Т.Е. Увеличивают наддув, но должен же быть разумный предел :question
Двигатель М-14П
-
- Теги
- м-14 ремонт эксплуатация
Т.Е. Увеличивают наддув, но должен же быть разумный предел :question
Mr.Pro
Я люблю летать на самолетах!
А какой у вас наддув на взлете получатеся? Я имею ввиду, по прибору на взлете на полном газу сколько дует?
Может я и не прав,но не помню :-[ глянул 100% и вперед
shplint
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Белая Церковь
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Юр, ну не посмотрел человек на МВ-16, бывает.
Я в 99% полетов тоже не в курсе, какой наддув 🙂.
Я в 99% полетов тоже не в курсе, какой наддув 🙂.
Mr.Pro
Я люблю летать на самолетах!
Не, это обороты 100%. Это понятно. А какой наддув на взлете? На самом деле 400лс можно достичь разными путями. Поэтому любопытно на самом ли деле у вас 400лс и каким путем это достигнуто. Т.е. вопрос остается в силе: какой наддув на взлете?
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Да не за что 🙂. Двигателей 400 л.с. в жизни не видел, поэтому мнения нет.
Про наддув - ну это в виде шутки, так как я в основном из задней кабины, хотя, мало кто на него и в передней обращает внимание. М-14 при нормальном уходе, на МС-20 реально живет и 2000 часов, только тянет хуже и хуже, а масла жрет все больше и больше. Нет, если на взлетном шарашить, а не на 82%, тогда может и ой.
Кстати, маслосъемные и маслосбрасывающие кольца гибнут гораздо раньше компрессионных.
По наддуву: так как МВ-16 в отличие от других анероидно-мембранных, на самолете "живет" практически с установки, не думаю что многие его поверяют, то стоит обратить внимание, перед замером наддува в Вашем вопросе на показания его при выкл. двигателе.
Пару лет назад я зачем-то обратил внимание что на всех! 5 Як-52 показания конкретно не соответствуют давлению по ВД-10. До 40мм.рт.ст.! На взлетном вроде за 800 лез. Тех состав поковырялся, сделал нормально все, и теперь таки да - 820-830 по прибору дает, причем, что интересно, пофиг превышение точки (0-200) и ТНВ -(0 +30). В наборе как положено - падает потихоньку.
Летаю на обычном ЯКе, но на наддув на взлете не смотрел :-[ виноват,исправлюсь
Mr.Pro
Я люблю летать на самолетах!
Дык я тоже никогда не смотрел, пока не слетал на М-14ПФ. Стало любопытно, потому и глянул на наддув.
Т.е. я так понял, что вопрос по 400лс у вас чисто теоретический. В наличии такого движка нет?
zr18n
Як18т - лучший самолет за эти деньги !<b
- Откуда
- г.Тольятти
Почему нет ,продают же в ветке "продажа авиадвигателей" М-14Х,просят лям....
Изменен корпус нагнетателя (шире ) и передаточное отношение привода нагнетателя.
Изменен корпус нагнетателя (шире ) и передаточное отношение привода нагнетателя.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Оказывается видел, в Цуневе эту машину, но не знал 🙂.
М14х это тоже самое что и М14П. Отличие только во фланце крепления винта.
Mr.Pro
Я люблю летать на самолетах!
Я летал на стандартном ПФ движке на Су-31. Сейачс мне уже трудно сравнить с М-14П, потому что крайний раз на этом же типе с П-движком я летал 10 лет назад. А последние два года только на ПФ. Т.е. с точки зрения тяги трудно сравнить. Масло много кушает. Особенно если сильно жарко, то при заправке меньше 14л масла винт на вертикалях начинает затяжеляться. Ну и расход масла даже по маршруту существенный. Наддув на взлете показывал 1100 мм.рт.ст.
Почему я как бы прицепился к фразе М-14 "с увеличенной мощьностью до 400лс", это потому что нагнетатель не есть единственный метод достичь этой мощьности. Что конкретно в Тремикасе делают я не знаю, не могу по этому поводу ничего сказать.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Интересно. Сергей, а чего он так, с технической стороны я имею ввиду.
Понятно, что при 14л. в маслобаке расход его будет ого-го. А чего затяжеляется то? Обычно самопроизвольное затяжеление - признак давления меньше 1.
Similar threads
