Двигатель РМЗ-500
Меня смутило как раз отсутствие профиля - пластины прямые под углом. Подумал 🙂 дуть действительно будет туда же, но намного хуже. Спасибо за консультацию!
А нет обратных крыльчаток на РМЗ?
Чуть выше - Ответ #364 - первая картинка - Ротакс 503 с дефлектором. Летает несколько лет без проблем с охлаждением.
Видео :
[media]http://www.youtube.com/watch?v=bH-rGMUTmz4[/media]
http://www.youtube.com/watch?v=bH-rGMUTmz4
ski_vova
Я люблю небо!
- Откуда
- Михайловск, Свердл.обл.Урал
Большое спасибо за схему.
У кого есть опыт ,знания ....как подключить этот тахометр на РМЗ-500 с "Дукати"
Он требует прерывателя или комутатора .Я такой ставил на РМЗ-640 ,-отлично работает , но там с комутатора на катушку есть вывод а на этом с " дукати " все в едином блоке ....
Где и как взять сигнал ???
Он требует прерывателя или комутатора .Я такой ставил на РМЗ-640 ,-отлично работает , но там с комутатора на катушку есть вывод а на этом с " дукати " все в едином блоке ....
Где и как взять сигнал ???
У кого есть опыт ,знания ....как подключить этот тахометр на РМЗ-500 с "Дукати"
ИМХО - данный автомобильный тахометр к РМЗ-500 с "Дукати" по простому никак не подключится.
В РМЗ 500 датчика на эффекте Холла нет.
Есть индкционный датчик положения коленвала.
( Есть и место для второго такого же датчика )
Давайте не путать кислое с пресным.
Даже если неучи в магазине пишут чепуху.
«Датчик Холла.»
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
«Индукционный датчик.»
Ряд экспериментов с приборами типа такого :
«Электронный тахометр ( + вольтметр ) »
показали что с индукционными датчиками и с ёмкостным сигналом от ВВ провода они не работают.
Я проверял 2 прибора разных годов выпуска и разных модификаций. Но с таким корпусом. Эффект = нулю.
В ветке про тахометр ротора автожира - писали что подобный прибор работал с датчиком скорости от автомобиля - внутри которого элемент Холла и 6 полюсный магнит.
Если это так - можно проверить прибор на работоспособность именно с датчиком Холла от ВАЗ и в случае положительного результата подумать как пристроить к мотору датчик Холла и модулятор....
В упомянутой теме рассматривалось ещё много вариантов. В том числе - схемы сопряжения приборов с нештатными датчиками. Попробуйте прочитать что там писали :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1270463622/0
Только имейте в виду - что теперь есть много модификаций внешне похожих приборов - с разной начинкой. И ещё - Датчик в трамблёре ВАЗ 2108 - 09 - Холл. В ВАЗ 2110 ( впрысковой ) - 2 индукционных. А во впрысковой Волге - 2 датчика - разных. Один Холл а второй индукционник. Остальное - в теме. Переписывать сюда несколько страниц - наверно бессмысленно.
Есть индкционный датчик положения коленвала.
( Есть и место для второго такого же датчика )
Давайте не путать кислое с пресным.
Даже если неучи в магазине пишут чепуху.
«Датчик Холла.»
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
«Индукционный датчик.»
Ряд экспериментов с приборами типа такого :
«Электронный тахометр ( + вольтметр ) »
показали что с индукционными датчиками и с ёмкостным сигналом от ВВ провода они не работают.
Я проверял 2 прибора разных годов выпуска и разных модификаций. Но с таким корпусом. Эффект = нулю.
В ветке про тахометр ротора автожира - писали что подобный прибор работал с датчиком скорости от автомобиля - внутри которого элемент Холла и 6 полюсный магнит.
Если это так - можно проверить прибор на работоспособность именно с датчиком Холла от ВАЗ и в случае положительного результата подумать как пристроить к мотору датчик Холла и модулятор....
В упомянутой теме рассматривалось ещё много вариантов. В том числе - схемы сопряжения приборов с нештатными датчиками. Попробуйте прочитать что там писали :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1270463622/0
Только имейте в виду - что теперь есть много модификаций внешне похожих приборов - с разной начинкой. И ещё - Датчик в трамблёре ВАЗ 2108 - 09 - Холл. В ВАЗ 2110 ( впрысковой ) - 2 индукционных. А во впрысковой Волге - 2 датчика - разных. Один Холл а второй индукционник. Остальное - в теме. Переписывать сюда несколько страниц - наверно бессмысленно.
_KISS_
Keep It Simple, Stupid
я новичек и прошу бывалых ответить-насколько стал надежен мотор рмз нового выпуска,доработан ли он до уровня 503-го ротакса или по-прежнему страдает неизлечимыми советскими хроническими недугами?помню что в советские времена они горели и плавились как бы их не пытались усовершенствовать.а что сейчас-изменилось что-нибудь? просто стою перед выбором-взять 503-его или рмз,которого опасаюсь есичесно 😱
Почитай здесьhttp://www.snowmobile.ru/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=27697 Найди форум , Тайга , двигатель
_KISS_
Keep It Simple, Stupid
почитал-там 6 страниц гемороя.Вы этим хотели сказать что он как был совковым,так и остался?я правильно понял?
по поводу тахометра получил рекомендации в личные сообщения :
[quote author=4E5857525C55790B090909390 link=impost date=1360917363]Добрый день. И с тахометром все просто . схема датчика Хола нарисована на вашей ветке
подключаете +датчика и прибора - датчика и прибора Сигнальный с датчика с сигнальным тахометра. А чтобы тахометр работал устойчиво на малых оборотах между + И сигнальным проводом сопротивление 1 Ком все прекрасно работает у тахометра заводская установка на 4 цыл то что вам надо.Удачи .[/quote]
Далее добавлю от себя.
Я сам - с датчиком Холла от ВАЗ 2108 - не проверял.
За что купил - за то продал.
Проверить собираюсь - но надо стенд сделать из точила - ибо мотор недоступен зимой.
Разговор был про тахометр типа такого :
На мотор придётся городить отдельно датчик Холла и модулятор. Тут возможны варианты....
К примеру - некоторые снегоходчики при перегорании прграмного Дукати - ставили датчик и модулятор вместо маслонасоса и применяли зажигание ВАЗ 2108 с катушкой от Оки.
На фото исполнение весьма неприглядное...
Сделано - как говорятся - долотом и молотом.
Картинку вставляю только для иллюстрации одного из возможных в принципе технических решений.
[quote author=4E5857525C55790B090909390 link=impost date=1360917363]Добрый день. И с тахометром все просто . схема датчика Хола нарисована на вашей ветке
подключаете +датчика и прибора - датчика и прибора Сигнальный с датчика с сигнальным тахометра. А чтобы тахометр работал устойчиво на малых оборотах между + И сигнальным проводом сопротивление 1 Ком все прекрасно работает у тахометра заводская установка на 4 цыл то что вам надо.Удачи .[/quote]
Далее добавлю от себя.
Я сам - с датчиком Холла от ВАЗ 2108 - не проверял.
За что купил - за то продал.
Проверить собираюсь - но надо стенд сделать из точила - ибо мотор недоступен зимой.
Разговор был про тахометр типа такого :
На мотор придётся городить отдельно датчик Холла и модулятор. Тут возможны варианты....
К примеру - некоторые снегоходчики при перегорании прграмного Дукати - ставили датчик и модулятор вместо маслонасоса и применяли зажигание ВАЗ 2108 с катушкой от Оки.
На фото исполнение весьма неприглядное...
Сделано - как говорятся - долотом и молотом.
Картинку вставляю только для иллюстрации одного из возможных в принципе технических решений.
Вложения
Кроме того что узел датчика - желательно изготовить более качественно - не дурно ещё его прикрыть крышкой.
Иначе на него - того гляди что либо намотает.
( Крышка желательно должна быть немагнитная. К примеру из алюминия. С железной крышкой иногда датчик Холла - капризничает. )
Хорошо бы покрасить - чтобы не ржавело...
Если использовать для тахометра - форма модулятора и расположение относительно положения поршней - не критичны.
Если ктото надумает делать зажигание по подобной смстеме - для правильной работы коммутатора ВАЗ 2108 - необходимо применять модулятор более хитрой формы :
( проверено мотоциклистами )
«Модулятор ( шторка датчика Холла ) на Юпитер»
Угол опережения при применении коммутатора ВАЗ 2108 будет неизменным.
В принципе - если поставить опережение как у Ротакса 503 - 16 градусов до ВМТ - мотор заработает. Снегоходчики так ездили. Можно ли так летать - вопрос открытый.
Модулятор изготавливается из простой стали. К примеру годится сталь Ст. 3. Никакой бронзы - нержавейки или алюминия. Материал модулятора должен хорошо примагничиваться к магниту. Но сам - не быть магнитом. Тоесть модулятор не должен удерживать канцелярские скрепки и разхные мелкое железочки. Для снятия намагниченности - модулятор можно подвергнуть нагреву до красна паяльной лампой. ( отдельно от мотора ). И медленно остудить. Или кинуть в печку а назавтра выгрести с холодной золой. Перед установкой - проконтролировать что модулятор ровный. При необходимости - порихтовать молотком на ровной массивной пластине или наковальне. ( без фанатизма - чтобы не расплющить - как Бог черепаху ).
На тему - почему для коммутатора ВАЗ нужен модулятор как на чертеже - вставлю выдержку из мануала ВАЗ :
«Коммутатор ВАЗ 2108.»
«Датчик Холла на Юпитере»
Кстати - в таких случаях - мотоциклисты часто ставят на генераторный отсек не магнитную крышку. Иначе бывают проблемы с датчиком Холла. Или приходится ставить болт и втулку модулятора из бронзы или немагнитной нержавейки.
Иначе на него - того гляди что либо намотает.
( Крышка желательно должна быть немагнитная. К примеру из алюминия. С железной крышкой иногда датчик Холла - капризничает. )
Хорошо бы покрасить - чтобы не ржавело...
Если использовать для тахометра - форма модулятора и расположение относительно положения поршней - не критичны.
Если ктото надумает делать зажигание по подобной смстеме - для правильной работы коммутатора ВАЗ 2108 - необходимо применять модулятор более хитрой формы :
( проверено мотоциклистами )
«Модулятор ( шторка датчика Холла ) на Юпитер»
Угол опережения при применении коммутатора ВАЗ 2108 будет неизменным.
В принципе - если поставить опережение как у Ротакса 503 - 16 градусов до ВМТ - мотор заработает. Снегоходчики так ездили. Можно ли так летать - вопрос открытый.
Модулятор изготавливается из простой стали. К примеру годится сталь Ст. 3. Никакой бронзы - нержавейки или алюминия. Материал модулятора должен хорошо примагничиваться к магниту. Но сам - не быть магнитом. Тоесть модулятор не должен удерживать канцелярские скрепки и разхные мелкое железочки. Для снятия намагниченности - модулятор можно подвергнуть нагреву до красна паяльной лампой. ( отдельно от мотора ). И медленно остудить. Или кинуть в печку а назавтра выгрести с холодной золой. Перед установкой - проконтролировать что модулятор ровный. При необходимости - порихтовать молотком на ровной массивной пластине или наковальне. ( без фанатизма - чтобы не расплющить - как Бог черепаху ).
На тему - почему для коммутатора ВАЗ нужен модулятор как на чертеже - вставлю выдержку из мануала ВАЗ :
«Коммутатор ВАЗ 2108.»
«Датчик Холла на Юпитере»
Кстати - в таких случаях - мотоциклисты часто ставят на генераторный отсек не магнитную крышку. Иначе бывают проблемы с датчиком Холла. Или приходится ставить болт и втулку модулятора из бронзы или немагнитной нержавейки.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Помогите разобраться с проблемой.
На РМЗ-500 (двухкарбюраторный) рекомендованы свечи NGK-9, однако с этими свечами двигатель, прогретый до 120 градусов , мощность не выдает. Неустойчиво работает на оборотах до 3000.
После 20 сек. работы на взлетном режиме появляются колебания оборотов в пределах 6000-6100 с интервалом около 1 секунды.
Намного лучше ведут себя свечи А20Д, но на оборотах 6250 происходит их перегрев, возникает калильное зажигание и обороты падают.
И ещё вопрос: может ли этот двигатель долго работать на взлетном режиме?
На РМЗ-500 (двухкарбюраторный) рекомендованы свечи NGK-9, однако с этими свечами двигатель, прогретый до 120 градусов , мощность не выдает. Неустойчиво работает на оборотах до 3000.
После 20 сек. работы на взлетном режиме появляются колебания оборотов в пределах 6000-6100 с интервалом около 1 секунды.
Намного лучше ведут себя свечи А20Д, но на оборотах 6250 происходит их перегрев, возникает калильное зажигание и обороты падают.
И ещё вопрос: может ли этот двигатель долго работать на взлетном режиме?
Поставьте свечи NGK BR8ES, с зазором0,4-05 мм. "Девятка" может быть холодновата, т.е. недогреваться на рабочих режимах, а отечественные А20 скорее всего слишком горячие, т.е. перегреваются, и есть опасность калильного зажигания на высоких оборотах- верный путь к прогару поршней. В эксплуатации лучше ориентироваться на режимы для Ротакса-503,- взлетный не более 5 минут
