Я же Хенрик не производственник а самодел. И наш принцип используй всё, что под рукою и не ищи себе другое.
Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Я же Хенрик не производственник а самодел. И наш принцип используй всё, что под рукою и не ищи себе другое.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
Друзья, вопрос к тем, кто пользуется этими двигателями. Подбираю себе потенциальную замену 582-го. Это на мой Джетфокс. Тянущий вариант, крейсер 120, не превышаемая 148. Хочется что-то 4-тактное и более мощное чем сейчас. Еще из меня хреновый механик, так что идеальный вариант был бы соблюдать регламенты и не парится "вот эта гайка требует повышенного внимания, ее надо каждый 7 полет подкручивать" 🙂. Кит есть кому собрать, если что.
Ветку я почитал, но не разобрался в типах и пр. Если не очень лень, был бы признателен за краткий ликбез касательно wv. И вообще, пойдут любые моторные рекомендации.
Спасибо!
Ветку я почитал, но не разобрался в типах и пр. Если не очень лень, был бы признателен за краткий ликбез касательно wv. И вообще, пойдут любые моторные рекомендации.
Спасибо!
Вопросик, просветите, у фолькса какой диаметр поршня и ход, какой вес получается и тяга. Хочу сравнить результаты.
Мой субарик безредукторный выдал 175кг тяги. Безовсяких доработок кроме усиления выходного вала. Я уже выставлял фото. Вес с винтом моторамой и охлаждением 125кг.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
@ Совок
Да вот если бы было много-много денюшек, вопрос бы и не стоял.
Но, видимо, это и вправду лучший вариант и надо копить на 912-й.
Да вот если бы было много-много денюшек, вопрос бы и не стоял.
Но, видимо, это и вправду лучший вариант и надо копить на 912-й.
Писал Радиолюбитель.
Совершенно правильно, но на Субару как то не принято напрямую насаживать винт, обычно используют редуктор, поскольку максимальные обороты 5500-6000. На фольксвагене 3800 и на взлетном несколько пренебрегают тем, что винт выходит за расчетные режимы, крейсер 2700-2800 и всё приходит в норму.
[/quote]
Вот и настало время поговорить о субару без редуктора.
Да всё верно у субару 6000 максимал. Но в авиации эти обороты использовать не целесообразно. Максимальный крутящий момент на 4400. Вот ваши обороты. и редукторить нужно от этих оборотов. У фолькса обороты меньше но диаметр поршней и ход думаю одинаков или близок с субару.
Следовательно есть смысл использовать субару без редуктора. Мой самолёт получился взлётной массой 410кг тяга 175 кг при 2700 оборотах. Тяговооружённость получается 0,42. В полне прилично для не пилотажной машины. Скажете тяжёлый.... да в два раза тяжелее 582. Но, всё же но, имеет смысл. Я получаю надёжную силовую установку так как можно не мерено пилить даже на взлётном режиме так как 2700 это почти холостой ход для субару. Расход топлива 12л по сравнению с ротаксом 582 ощутимо меньше. И это ещё пока не подобран полностью винт я поставил то, что оказалось под рукой ( Кзанский винт 1760). Я уменьшу диаметр и подниму обороты до 3000 а как известно увеличение оборотов в два раза даёт прирост тяги в четыре раза. Значит есть вероятность получить ещё кил 10 тяги. Люди же использующие субару на предельных оборотах рискуют получить отказ двигателя. Редуктор нужен для получения большой взлётной тяги и пригоден лишь для тихоходной техники. Чтобы двигатель надёжно молотил вам после взлёта нужно снизить обороты примерно до 4500 а это 1500минус на винте у вас останется 1500 при тройном редукторе. Я же могу молотить не снижая оборотов как на турбовинтовом. Вот и прикидывайте смысл редуктора. И это пока начальная стадия моего исследования. В переди внедрение в практику. После облёта расскажу более подробно.
Совершенно правильно, но на Субару как то не принято напрямую насаживать винт, обычно используют редуктор, поскольку максимальные обороты 5500-6000. На фольксвагене 3800 и на взлетном несколько пренебрегают тем, что винт выходит за расчетные режимы, крейсер 2700-2800 и всё приходит в норму.
[/quote]
Вот и настало время поговорить о субару без редуктора.
Да всё верно у субару 6000 максимал. Но в авиации эти обороты использовать не целесообразно. Максимальный крутящий момент на 4400. Вот ваши обороты. и редукторить нужно от этих оборотов. У фолькса обороты меньше но диаметр поршней и ход думаю одинаков или близок с субару.
Следовательно есть смысл использовать субару без редуктора. Мой самолёт получился взлётной массой 410кг тяга 175 кг при 2700 оборотах. Тяговооружённость получается 0,42. В полне прилично для не пилотажной машины. Скажете тяжёлый.... да в два раза тяжелее 582. Но, всё же но, имеет смысл. Я получаю надёжную силовую установку так как можно не мерено пилить даже на взлётном режиме так как 2700 это почти холостой ход для субару. Расход топлива 12л по сравнению с ротаксом 582 ощутимо меньше. И это ещё пока не подобран полностью винт я поставил то, что оказалось под рукой ( Кзанский винт 1760). Я уменьшу диаметр и подниму обороты до 3000 а как известно увеличение оборотов в два раза даёт прирост тяги в четыре раза. Значит есть вероятность получить ещё кил 10 тяги. Люди же использующие субару на предельных оборотах рискуют получить отказ двигателя. Редуктор нужен для получения большой взлётной тяги и пригоден лишь для тихоходной техники. Чтобы двигатель надёжно молотил вам после взлёта нужно снизить обороты примерно до 4500 а это 1500минус на винте у вас останется 1500 при тройном редукторе. Я же могу молотить не снижая оборотов как на турбовинтовом. Вот и прикидывайте смысл редуктора. И это пока начальная стадия моего исследования. В переди внедрение в практику. После облёта расскажу более подробно.
Совок
Атас
Вот увидите ! Джетфокс с ним будет как истребитель ! 🙂
Дороговато,конечно,но потом не пожалеете.
П.С . Юрий ! Выложите пожалуйста ваши соображения и фото по Субару на ветку по этому мотору.
Если мозги набекрень , то можно и как на истребителе , а если грамотно , то газик прибрал в Г,П и пили пока керосина хватит. С 912-м в усложнившейся обстановке ещё возможно , что то сделать, а вот с мотором который на взлете работает по пределу , это вряд ли...........
Хоть старый конь мелко пашет, но борозды не испортит. Случалось, с курсантом заходим на автодорогу, управлял он. Чую падаем, земли боится , ручку тянет, а высота ещё метров 5 не меньше. Так слава Богу машина сильная была , дал ей коксу и на второй круг. Стараюсь больше доверять, но только на новых и сильных самолетах.
Akeon
On my way to Airliner Career
- Откуда
- Израиль, Хайфа (חיפה)
@ Совок
Да уж могу себе представить 🙂. Мечты-мечты. Впрочем, невозможного нет 🙂!
Да уж могу себе представить 🙂. Мечты-мечты. Впрочем, невозможного нет 🙂!
Да нет я не собираюсь разводить полемику возле фолькса просто тут прозвучала фраза о не приемлемости использования субару на выходной вал это мол только фольксу позволено. Так вот я и спросил какие параметры у фолькса по отношению к субару чтобы объективно судить о не приемлемости. На моём субару 96.9поршни Ход 75 крутящий момент 189. Вот я и задал вопрос.... капатся самому лень я и спросил у тех кто знает но если в тягость то извините сам найду.
А на той ветке не кто и не выражал сомнения... сомнения были озвучены здесь вот я и выложил здесь. А в принципе хватит уже пыжится твоя, моя ветка. Возникло отступление обсудили его и пошли дальше.
Это точно... а молодой может и борозду испохабить и вспашет не глубже. "Мне раньше тоже казалось, что при столкновении с автобусом пострадаю не я, а автобус". Так что прислушивайтесь к старикам. Та жизнь которую вам ещё предстоит прожить мы уже прожили. А история чаще всего повторяется нежели идёт по новому.
urii если взять 70 л.с. то 94 ход 71, но сравнивать мне кажется совсем не стоит, по причине различных мах. оборотов веса и т.д. смысл использовать тяжелый двигатель в половину его мощности?Эта тема была уже давно расписана на сайте строимсамолет, но я пока не знаю не одного самолета в такой схеме, только дельты.
О.... это уже интересно.
Ход поршня меньше а значит и при всех равных условиях крутящий момент меньше. Мало того фолькс и без того имеет меньшую мощность и его приходиться использовать ещё меньше так как его максимальные обороты думаю не менее 4500. Я уже писал в авиации используется режим максимального крутящего момента (или момента вращения)
Дальше крутить без смысленно. Давайте возьмём к примеру и затяжелим винт до 4400(максимальный крутящий момент) И как бы вы дальше не толкали газ обороты не возрастут. Чтобы поднять обороты нужно уменьшить шаг а это падение тяги или не большой прирост за счёт увеличения оборотов. Но в природе всё сбалансировано. Если вы даже слегка выиграете в тяге вы проиграете в другом а именно в максимальной крейсерской скорости так как с ростом скорости ваш угол атаки уменьшится быстрее. Следовательно подход к авиационному двигателю в корне отличается от подхода к двигателю установленному на автомобиль.Автомобиль аккумулирует энергию и разогнав его вам нужно только слегка пополнять эту энергию винт же не аккумулирует энергию а сразу преобразует её в тягу и потому любое увеличение оборотов требует постоянно растущего крутящего момента. Следовательно та мощность якобы существующая мало эффективна на винтомоторных установках. Это конечно сложно довести до сознания в рамках форума.
- Откуда
- Алтай
Максимальные обороты фольца - 3800-4000. Крейсер 2700-2800. На этих оборотах и самый большой крутящий момент. У Вашего Субарика макс кр момент в районе 3500-3700.
Не надо считать оппонентов идиотами.
Similar threads
- Закреплено
