deltafregat
Я люблю строить самолеты!
А сколько катушек было в магнето ЧЗ?Одна или две?В каких годах гоняли?Я в 72-76.Воздушное охлаждение .250--400см .Интересно?
Инжекторный в карбюраторный, как?
Я вроде объяснил тебе что происходит при этом. Заснять видео с перекусыванием одного провода? Кстати можешь спросить у установщиков сигнализаций на ВАЗики инжекторные, они точно пробывали разрывать цепь ДПКВ, но мотор сука не глохнет от этого 😉 Датчик при желании можно продублировать, если будет задача.
На 514 и 516 стояло Мотоплато, на 250 и 400 была контактная система (самые крутые в то время приделывали бесконтактное от 125), катушка всегда одна. Гонял 1986-1991.
Факт, что в 30-х на авиа моторе БМВ было обнаружено снижение детонации при двух свечах, относительно одной. Действительно на больших цилиндрах есть такой нюанс, связанный со скоростью распространением волны и его можно лечить не только качеством топливом, но и оптимизацией горения.
А в каких авиамоторах есть изменение угла опережения зажигания, в зависимости от оборотов?
У того же 912 карбового, либо стартовая величина, либо крейсерское.
А в каких авиамоторах есть изменение угла опережения зажигания, в зависимости от оборотов?
У того же 912 карбового, либо стартовая величина, либо крейсерское.
deltafregat
Я люблю строить самолеты!
В мои годы было две катушки и две свечи на цилиндр!Иногда одну катушку использовали для фары, ну чтоб девочек покатать на моце, :-[ ночью!Извините , не в тему
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
А чем карбюраторы в авиации лучше инжектора?? На автомобилях сколько гемороя было с карбюраторами, ушли от них к инжекторам и проблем же намного меньше стало.
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Ну а что тут сказать, приведите пример современного авто с карбюратором.maverick_a80 сказал(а):
deltafregat
Я люблю строить самолеты!
Опять авто.....молчу!andrey121 сказал(а):
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Так вот я и спрашиваю, ПОЧЕМУ В АВИАЦИИ КАРБЮРАТОР ЛУЧШЕ?? Что владельца впрыска побудило менять его на карб? Какие проблемы?deltafregat сказал(а):
Теоретически, карбюратор работает пока поступает топливо (желательно самотеком, на худй конец механическим насосом) и есть кислород в воздухе. Как работает уже никого не волнует, устраивает сам факт, что он работает и отказывать там как бы нечему.andrey121 сказал(а):
Инжектор работает в разы точнее и стабильнее, особенно в купе с соотвествующим зажиганием, но без электричества не работает. А раз возможен отказ в другой системе, то теоретически карбюратор более надежен.
А по жизни, за этой логикой как правило скрывается нежелание традиционных производителей моторов менять ДАВНО СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ системы и разрабатывать новые.
Пока что то сделаешь, пока пройдешь дорогостоящую процедуру, опять что то измениться и снова ты отстаешь от прогресса )) Проще вообще ничего не менять и все списывать на дороговизну авиации и невозможность мгновенного отказа карба.
Да задолбали эти склочники. Придется подбирать карбюратор по проходному сечению трубок. У меня сейчас такая же проблема. С 2-х литрового WV хочу снять 2 карбюратора и поставить один. Какой у вас объём двигателя?
S
SVD
Думал что будет 1.5 или 1.6, но после того как пообщался с Дмитрием, наверно выберу инжекторную сузуку что бы он потом ей мозг вправил, поэтому и двигатель буду искать теперь под это. По деньгам чуть дороже чем карб получается, но не слишком дорого и вполне приемлемо. и еще переделка под карб тоже деньги стоит и время, а тут сразу полный комплект предлагается так что...ischencko.valera сказал(а):
Вполне согласен, троллить в приличном месте нехорошо.ischencko.valera сказал(а):
У АШ-62ИР есть.
S
SVD
Уже не карб, но еще не полноценный инжектор - вообщем не рыба не мясо.Kot-Baun сказал(а):
S
SVD
Сам такой же, ищу в интернете, но вроде как считается классикой - вот белорусская компания http://motors-engineering.com/su/th13ba.phpBucik сказал(а):
и обратитесь к может чем поможет, мне помог.
S
SVD
В широком смысле и не вдаваясь в подробности карб и есть механический инжектор.FS сказал(а):
