Если бы все было так однозначно, никто ы не избретал велосипед. Нет в дельтакрыльях такой четкой и однозначной связи между устойчивостью и управляемостью, управление-то балансирное! К примеру, простым изменением V-образия можно заставить "дуболет" валиться в крен, а легкоуправляемый аппарат - выходить из крена, получите в первом случае плохую управляемость и никакую устойчивость, во втором - наоборот.com_net сказал(а):
Так со стабилизатором на дельте петлю не закрутишь, а если их не крутить, то можно летать и без стабилиатора :о)vld5 сказал(а):
Крутят и с ним,но с хвостом этого делать нельзя, так как хвост демпфирует все! резкие движения по тангажу, а не только от турбулентности.sun сказал(а):
Можно,и летают,но состабилезатором комфортнее.Это типа что ехать на жыгулях и иномарке,почти.Если вариант mdp-shnikа не понятен.В основном для комфорту и угегшения управления и ставят хвост,а кувырок это уже второе-до этого не доводят.Роботы в термичку по маршруту для мышц, мозга и так хватает.Руки работают постаянно.Ты в термик-он тебя в левий крен,ты опять тута-он в правый,а иногда может и пинок "под зад" дать,в прямом смысле слова.А мозг при этом кипит-нужен план куда дальше,под что дальше,чтоб не просадило,где оно "сосущее" облоко?.Тут такой темы типа "как полёты сделать интересными" нет.Каждый маршрут интересен по-своему,а работы для мозга по горло
-- э... про устойчивость и управляемость - это не про дельталеты. Это - про абсолютно всё в мире. Для велосипедов и подводных лодок работает точно так же, как и для дельталетов. К пешеходам тоже относится в полный рост. И процессы, где вовсе нет никакого движения - тоже подчиняются этому закону. Например - химические, биологические, социальные процессы.
-- прошу прощенья - для того, чтобы говорить на одном языке: прочитайте, плиз, определение устойчивости. Общее и частный случай, традиционно используемый в авиации...
-- это [highlight]не так[/highlight]. Демпфирование - имеет целью снижение добротности резонансных систем с целью подавления атоколебаний. Условие же возникновения кувырка - наличие положительной обратной связи в продольном канале управления. Физически - это практически то же самое, что и подхват на трехосевых аппаратах. Про подхват тоже мало кто из побывавших в нем что-либо рассказать могут.mdp-shnik сказал(а):
com_net сказал(а):
А Вы - понятие "управляемость". На дельте, кстати, ее можнно трактовать четырьмя разными способами - сила управляющего воздействия, амплитуда управляющего воздействие, и все это умноженное на время управляющего воздействия.
Вы просто путаетете понятие "демпфирование" и "добротность". Понятие "демпфирование" гораздо шире, доброность лишь частный случай демпфирования. Вспомните вообще, что такое "демпфер" в технике.
Снято 3 дня назад
Над митингом афганцев в Оренбурге прошел, качая крыльями. Всё сделано на много безопаснее, чем на некоторых других праздниках: http://www.youtube.com/watch?v=ot-Js72cVv4 (нижний край в это время в тот день около 300м.)
-- есть вполне недвусмысленные формальные определения. Я привык ими пользоваться.
-- ерунда. Понятие управляемости является фундаментальным понятием ТАУ и никаких трактовок не допускает.
Ну тогда летайте на крыльях, на которых достаточно отклонять трапецию на какие-то сантиметры, но для этого надо прикладывать усилия в десятки килограмм, да еще долго ждать, пока аппарат среагирует, и утешайте себя мыслью, что с точки зрения трактовки учебника у вас отлично управляемый аппарат.
-- сдается мне, что голландский шаг можно продемонстрировать на любом крыле. По крайней мере мне удавалось на таком, где это считалось маловероятным. На серийных крыльях голландский шаг - следствие грубых ошибок пилотирования в 99,9% случаев. С точки зрения теории голландский шаг - неправильные коэффициенты ПИД регулятора в САУ, компонентами которой являются пилот и аппарат.
-- ну это какая-то совсем детская позиция из разряда "мы суровые практики, нам теориев не надобно".
