Хочу купить дельталёт.

[Шейх]

Посмотрел на гугл картах маршрут. Моё резюме такое, что это до первого отказа двигателя или запланированной, но неудачной посадки.
Эвакуация побитого ВС будет дороже, чем его остаточная стоимость.
А если вдруг и травма (что при, например, капоте дельты тоже нетрудно получить) то вы обездвижены, даже со сломанной рукой быстро не походишь и далеко не уйдёшь, (про вывих/перелом ног вообще молчу). Но вот лакомный кусочек какому-нибудь местному хищнику в виде себя любимого вы можете запросто предоставить.
У нас тоже есть труднопроходимые и заведомо опасные для таких вот полётов места, но они пятнами. Я их не ленюсь облетать, +20-30% к прямому маршруту, но безопасность важнее.

 

[Smersh]

Посмотрел на гугл картах маршрут. Но вот лакомный кусочек какому-нибудь местному хищнику в виде себя любимого вы можете запросто предоставить. .

А там полный базовый пакет зверушек , и медведь , и волки , росомаха , рысь . Одно может исправить ситуацию - это , по мере осуществления поступательных шагов к осуществлению этой идеи фикс , человек образумится и вовремя остановится .

 

[Ромашчандр]

Остается только вызывать вертолет спасателей.

А чем вы их вызывать будете? Сотовая связь в таких местах маловероятна

 

[Ромашчандр]

человек образумится и вовремя остановится

И поймёт что летать вокруг Ухты интересней чем сидеть на рыбалке.

Честно признаюсь, есть у меня патологический страх перед маршрутами, поэтому кручусь по своему району. И мне это приносит удовольствие.

А ещё я леса боюсь, поэтому пролётаЮ над ним от полянки к полянке

 

[Ухта]

Посмотрел на гугл картах маршрут. Моё резюме такое, что это до первого отказа двигателя или запланированной, но неудачной посадки.
Эвакуация побитого ВС будет дороже, чем его остаточная стоимость.
А если вдруг и травма (что при, например, капоте дельты тоже нетрудно получить) то вы обездвижены, даже со сломанной рукой быстро не походишь и далеко не уйдёшь, (про вывих/перелом ног вообще молчу). Но вот лакомный кусочек какому-нибудь местному хищнику в виде себя любимого вы можете запросто предоставить.
У нас тоже есть труднопроходимые и заведомо опасные для таких вот полётов места, но они пятнами. Я их не ленюсь облетать, +20-30% к прямому маршруту, но безопасность важнее.

Согласен с Вами, полностью согласен.

 

[Ухта]

А там полный базовый пакет зверушек , и медведь , и волки , росомаха , рысь . Одно может исправить ситуацию - это , по мере осуществления поступательных шагов к осуществлению этой идеи фикс , человек образумится и вовремя остановится .

БАЗОВЫЙ пакет зверушек , и медведь , и волки , росомаха , рысь там точно есть. Я уже образумился.

 

[Ухта]

А чем вы их вызывать будете? Сотовая связь в таких местах маловероятна

Выковарию со свой машины ЭРУ-Глонас )) Шутка. Подать сигнал SOS можно с помощью GPS-навигатора

 

[Ухта]

И поймёт что летать вокруг Ухты интересней чем сидеть на рыбалке.

Честно признаюсь, есть у меня патологический страх перед маршрутами, поэтому кручусь по своему району. И мне это приносит удовольствие.

А ещё я леса боюсь, поэтому пролётаЮ над ним от полянки к полянке

Да и я такой же.

 

[otto]

Кстати, может у вас есть какая нибудь программа тренировок.

Посмотрите Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook. Там все описано.

 

[otto]

Причина в том, что под тяжелый мотор и кривой аэродром нужна очень крепкая телега, и это делает её очень тяжелой

Ну не совсем так. Слово ОЧЕНЬ. Как то спорно.

 

[Romaluga]

Выковарию со свой машины ЭРУ-Глонас )) Шутка. Подать сигнал SOS можно с помощью GPS-навигатора

Кому сигнал подать?

 

[Romaluga]

Ну не совсем так. Слово ОЧЕНЬ. Как то спорно.

Я об кривой аэродром лёгкую телегу колочу, устал починять) А тяжелая нагружена сильнее. И последствия многократно печальнее при поломке на пробежках. А значит запас прочности надо закладывать с хорошим запасом. Вот отсюда и слово ОЧЕНЬ.

 

[Romaluga]

В прошлом сезоне на разбеге в сторону потянуло, думал ветер виноват и взлетел. На посадке ось заднего колеса сложилась. От капота удержался. На тяжёлом аппарате был бы точно "шасси-капот" и куча дров. Это для примера.

 

[otto]

На тяжёлом аппарате был бы точно "шасси-капот" и куча дров. Это для примера.

Тоже спорно. Приводить пример не буду. Так как без обьективных доказательств не поверите.

 

[Romaluga]

Тоже спорно. Приводить пример не буду. Так как без обьективных доказательств не поверите.

Ну почему же?? Поверю.

 

[Ухта]

Кому сигнал подать?

🙂 тому кто примет сигнал - на деревню дедушке

 

[Ухта]

В прошлом сезоне на разбеге в сторону потянуло, думал ветер виноват и взлетел. На посадке ось заднего колеса сложилась. От капота удержался. На тяжёлом аппарате был бы точно "шасси-капот" и куча дров. Это для примера.

 

[Alex956]

Абсолютно с вами согласен. И к сожалению двигатель в полете останавливается не из за проблем с КШМ, а из-за какой нибудь "мелочи" ( коммутатора, тросика газа, патрубки охлаждения и т. д.)
И оказывается что мелочей в двигателе нет.
Просто предыдущий оратор указал что 4 цилиндра это повышенная надёжность. Но это не так.

Всё нужно делать дублированным - 2 коммутатора, 2 тросика, а патрубки охлаждения если порвутся - то это вопрос к эксплуатанту - что же он допустил до такого - нужно вовремя менять - видно же потрескались или по наработке просто менять заранее. И т.д. - что там ещё? Насчёт 4 цилиндра - это повышенная надёжность по сравнению с двухцилиндровыми и я писАл, что в случае отказа одного цилиндра можно долететь на оставшихся 3-х. Это уже проверено в ВОВ - звезда при пробитии нескольких цилиндров продолжала тянуть самолёт.

 

[kiselv wadim]

Всё нужно делать дублированным - 2 коммутатора, 2 тросика, а патрубки охлаждения если порвутся - то это вопрос к эксплуатанту - что же он допустил до такого - нужно вовремя менять - видно же потрескались или по наработке просто менять заранее. И т.д. - что там ещё? Насчёт 4 цилиндра - это повышенная надёжность по сравнению с двухцилиндровыми и я писАл, что в случае отказа одного цилиндра можно долететь на оставшихся 3-х. Это уже проверено в ВОВ - звезда при пробитии нескольких цилиндров продолжала тянуть самолёт.

есть и ротаксы 912 отказавшие в полете !просто если самому пилоту пофигу на все , мотор тут не виноватый ! и пофигу сколько есть цилиндоров вывод может нужно следить за ВМУ и делать все регламенты

 

[Romaluga]

Ну да, как-то так. Телега лёгкая, скорость низкая, и пилот знал, что садится в аварийной конфигурации. Всё правильно сделал. А теперь представьте, что Вы садитесь с тяжелой автоконверсией на дикую площадку, и после посадки на скорости 70 у Вас срывает шасси в кротовнике или об камень в траве. Утыкаетесь носом в землю, а в спину летит 120 кг мотор, проламывая трубы. Картинка будет совсем другая!! О чем и речь.