Хочу купить дельталёт.

[Alex956]

Красиво и по делу написали. Что говорить, профессионал. Вы совершенно правы - у нас очень сложный для маршрутных полётов район. Я достаточно технически грамотный, чтобы понимать это. Какой летательный аппарат подойдет в моей местности, чтобы безопаснее? Самолет отметается сразу, это привязка к аэропорту. Автожир? Но ему тоже нужно место для взлета. А в случае поломки, не думаю, что он безопаснее дельталёта. Параплан с мотором? Да, это самый безопасный летательный аппарат, но только кружить на одном месте. А куда я супругу посажу? Она тоже хочет полетать.
А колхозить придется. Я имею ввиду мотор автоконверсию. Ротаксов уже нет. Я понимаю чем автомобильный мотор уступает авиационному мотору. Но это не критично. Я понял, что главная опасность в дельталете, заглохший мотор, вынужденная посадка. За весь мой 36 летний автомобильный опыт, у меня ни разу не было остановки мотора. Спасибо, что потратили на меня время. Я признателен. С уважением, Андрей.

Четырёхцилиндровый двигатель даже при отказе одного цилиндра тянет, так что с вашим опытом у вас есть возможность настроить автоконверсию надёжную. Даже если вы будете два раза в год менять ненадёжные детали, у вас стоимость владения будет в разы ниже, чем импорт авиадвигатель.

 

[Ромашчандр]

Вся проблема в том что отказывают абсолютно все двигатели. Иначе АП не происходили бы. На ЛА отказывают и лайкоминги и ротаксы и автомото-моторы.
Почесать по форуму и найдётся пример на любой двигатель.
И даже если менять все детали постоянно, то всегда может попасться бракованная, поддельная деталь.

 

[Smersh]

Самолет отметается сразу, это привязка к аэропорту.

Это вы в какой газете или журнале прочитали ? Самолет по вашему , получается , только с Шереметьево может стартовать , и прислоняться там же ? Вот уж оригинальный взгляд . Заметна ваша медийная подкованность в изучении проблемы, но практическая сторона отсутствует напрочь . Давайте ,обогатите мыслями эту тему .

 

[Иванов]

Вся проблема в том что отказывают абсолютно все двигатели. Иначе АП не происходили бы. На ЛА отказывают и лайкоминги и ротаксы и автомото-моторы.
Почесать по форуму и найдётся пример на любой двигатель.
И даже если менять все детали постоянно, то всегда может попасться бракованная, поддельная деталь.

В 90% случаев отказывает не сам блок мотора ( механика, ЦПГ, кривошип, клапанный... ) а системы, которыми обеспечиваются условия работы двигателя. От монтажа и качества конструктивной проработки систем, в основном и зависит надёжная работа мотора.
Если мотор работает в штатном диапазоне температур охлаждающих и смазывающих жидкостей, топливоподача и температура, давление на впуске в норме, то даже "нежный" Ротакс-912 выхаживает далеко за назначенный ресурс.

Вторая причина отказа "двигателя" - это ненадлежащая эксплуатация. Использование не годных ГСМ, пренебрежение регламентами, общая техническая неграмотность эксплуатанта ...

 

[Иванов]

Кстати, может у вас есть какая нибудь программа тренировок.
Думаю многим начинающим это был бы хороший ориентир.

"...площадка, годная для приземления и взлёта, размером минимум 1.0х 0,5 км с намеченными створами и точкой касания. И тренироваться посадке с заглушенным мотором с разными высотой, курсами, удалениями от створа. "

В основе любой программы лежит "КУЛП МД"*. Индивидуальные особенности пилота + дополнительные "забавы", не вошедшие в "Курс Учебно Лётной Подготовки Мото Дельтаплан" - это после освоения основы.

* На сайте ОФ СЛА был, в документах... Док. по спорту - Объединенная Федерация Сверхлегкой Авиации России
ЕСПС СЛА-96 его название , в новой редакции...

 

[Ухта]

Четырёхцилиндровый двигатель даже при отказе одного цилиндра тянет, так что с вашим опытом у вас есть возможность настроить автоконверсию надёжную. Даже если вы будете два раза в год менять ненадёжные детали, у вас стоимость владения будет в разы ниже, чем импорт авиадвигатель.

Спасибо. Совершенно верно. Поэтому я и склоняюсь к автоконверсии. Да и с остальным разберусь, когда все пощупаю своими руками.

 

[Ромашчандр]

В 90% случаев отказывает не сам блок мотора ( механика, ЦПГ, кривошип, клапанный... ) а системы, которыми обеспечиваются условия работы двигателя. От монтажа и качества конструктивной проработки систем,

Вторая причина отказа "двигателя" - это ненадлежащая эксплуатация. Использование не годных ГСМ, пренебрежение регламентами, общая техническая неграмотность эксплуатанта ...

Абсолютно с вами согласен. И к сожалению двигатель в полете останавливается не из за проблем с КШМ, а из-за какой нибудь "мелочи" ( коммутатора, тросика газа, патрубки охлаждения и т. д.)
И оказывается что мелочей в двигателе нет.
Просто предыдущий оратор указал что 4 цилиндра это повышенная надёжность. Но это не так.

 

[Romaluga]

Спасибо. Совершенно верно. Поэтому я и склоняюсь к автоконверсии. Да и с остальным разберусь, когда все пощупаю своими руками.

Дельтик с автоконверсией это техника всё-таки аэродромная. Для полётов с плохо подготовленных площадок она гораздо хуже подходит, чем легкие аппараты. Причина в том, что под тяжелый мотор и кривой аэродром нужна очень крепкая телега, и это делает её очень тяжелой. Отсюда вытекают большие взлетно-посадочные скорости и соответствующие проблемы.

 

[Mikeram]

У меня есть друзья-дельталётчики, прикованные к инвалидному креслу. Как раз из-за любви к автоконверсии. Да - дёшево, да - мощно и надёжно. Не то, что двухтактный "Хирт". У моих "Хиртов" дважды ломался коленчатый вал на авиахимработах. Первый раз был "веселее" - сразу после взлёта. С полным баком "химии" и полным бензобаком. В сумерках выровнял дельталёт по верхушкам высокой травы. В результате - телега - пополам, я скользю, как Карлсон на каблуках берцев по траве. На плечах висит крыло дельталёта, химбак, бензобак и мотор. Мотор лёгкий, проламывать трубы пилона не стал и оставил целым мой позвоночник. Спасибо моему покойному другу - подсказал, зачем надо летать в берцах, а не в шлёпанцах.
И насчёт вредности спассистемы правильно Иванов пишет. В аварийной ситуации надо действовать быстро. Даже, если действия не самые правильные, шанс на спасение есть. Если никак не действовать, надеяться на спассистему, которая, как справедливо отмечено, срабатывает в одном случае из трёх, или во время драгоценных секунд менять своё решение, то шанс на спасение - почти нулевой. На свой самолёт я пытался приладить спасательный парашют С-4 или ПЛП-60. Потом призадумался, как я буду выползать из кувыркающегося с одной консолью самолёта и плюнул на эту затею.
Чтобы охладить свой бравый пыл, раскрутитесь на детской карусели и попробуйте завязать шнурок на ботинке, пока она крутится. В Новосибирском АТСК в начале 80-х годов разрушились два планёра "Бланик L-13", которых тащил один самолёт-буксировщик. На коротком фале летели двое. Более опытный инструктор из задней кабины штатно спасся на парашюте ПЛП-60. В заднем планёре был один пилот. Он решил воспользоваться открытием парашюта методом "срыва". Парашют зацепился за киль и убил пилота. Пилот в передней кабине первого планера до самого падения безуспешно пытался расстегнуть привязные ремни. Планёр упал в сугроб , а пилот отделался сломанной ногой.
В жизни не всё так предсказуемо, и всегда надо думать о возможных печальных последствиях. Пока крыло не сломано, лети на нём. Не суйся в опасные ситуации. Летишь на мощной экономичной автоконверсии - помни, что при её отказе наверняка приземлишься в инвалидное кресло. И про полёты на дельталёте на озеро за 350 км - сюжет для приключенческого романа.

 

[Romaluga]

У меня есть друзья-дельталётчики, прикованные к инвалидному креслу. Как раз из-за любви к автоконверсии. Да - дёшево, да - мощно и надёжно. Не то, что двухтактный "Хирт". У моих "Хиртов" дважды ломался коленчатый вал на авиахимработах. Первый раз был "веселее" - сразу после взлёта. С полным баком "химии" и полным бензобаком. В сумерках выровнял дельталёт по верхушкам высокой травы. В результате - телега - пополам, я скользю, как Карлсон на каблуках берцев по траве. На плечах висит крыло дельталёта, химбак, бензобак и мотор. Мотор лёгкий, проламывать трубы пилона не стал и оставил целым мой позвоночник. Спасибо моему покойному другу - подсказал, зачем надо летать в берцах, а не в шлёпанцах.
И насчёт вредности спассистемы правильно Иванов пишет. В аварийной ситуации надо действовать быстро. Даже, если действия не самые правильные, шанс на спасение есть. Если никак не действовать, надеяться на спассистему, которая, как справедливо отмечено, срабатывает в одном случае из трёх, или во время драгоценных секунд менять своё решение, то шанс на спасение - почти нулевой. На свой самолёт я пытался приладить спасательный парашют С-4 или ПЛП-60. Потом призадумался, как я буду выползать из кувыркающегося с одной консолью самолёта и плюнул на эту затею.
Чтобы охладить свой бравый пыл, раскрутитесь на детской карусели и попробуйте завязать шнурок на ботинке, пока она крутится. В Новосибирском АТСК в начале 80-х годов разрушились два планёра "Бланик L-13", которых тащил один самолёт-буксировщик. На коротком фале летели двое. Более опытный инструктор из задней кабины штатно спасся на парашюте ПЛП-60. В заднем планёре был один пилот. Он решил воспользоваться открытием парашюта методом "срыва". Парашют зацепился за киль и убил пилота. Пилот в передней кабине первого планера до самого падения безуспешно пытался расстегнуть привязные ремни. Планёр упал в сугроб , а пилот отделался сломанной ногой.
В жизни не всё так предсказуемо, и всегда надо думать о возможных печальных последствиях. Пока крыло не сломано, лети на нём. Не суйся в опасные ситуации. Летишь на мощной экономичной автоконверсии - помни, что при её отказе наверняка приземлишься в инвалидное кресло. И про полёты на дельталёте на озеро за 350 км - сюжет для приключенческого романа.

Вам известны случаи, когда на дельтике спасалку применяли при исправном крыле, способном продолжать полет?

 

[Иванов]

Щас, начнём вспоминать, что у кого было и тему ветки можно переименовать в "Избавлюсь от своего дельталёта.." ("Не хочу купить дельталёт"! ) 🙂

Помню, в Мурманской области, человек обучился пилотированию дельталёта с относительно тяжёлым Ротаксом-912. При этом у него был опыт полётов штурманом в ГА. Условия для полётов у него на месте - не простые. Однако, он сразу сообразил что к чему и принял решение, что летать будет летом с воды, а зимой на лыжах ( так же, с замёрзшей реки ). У него дом на реке и ангар для катера с пандусом в воду. Так и летал по водным путям и зимой и летом...

 

[Ухта]

Щас, начнём вспоминать, что у кого было и тему ветки можно переименовать в "Избавлюсь от своего дельталёта.." ("Не хочу купить дельталёт"! ) 🙂

Помню, в Мурманской области, человек обучился пилотированию дельталёта с относительно тяжёлым Ротаксом-912. При этом у него был опыт полётов штурманом в ГА. Условия для полётов у него на месте - не простые. Однако, он сразу сообразил что к чему и принял решение, что летать будет летом с воды, а зимой на лыжах ( так же, с замёрзшей реки ). У него дом на реке и ангар для катера с пандусом в воду. Так и летал по водным путям и зимой и летом...

("Не хочу купить дельталёт"! 🤣 👍 👍 👍 👍 👍

 

[Ухта]

- YouTube

Auf YouTube findest du die angesagtesten Videos und Tracks. Außerdem kannst du eigene Inhalte hochladen und mit Freunden oder gleich der ganzen Welt teilen.

www.youtube.com

Вот, двигатель дал сбой, стал глохнуть и катастрофа. А был бы слабый мотор, не крутил бы такие виражи.

 

[Romaluga]

- YouTube

Auf YouTube findest du die angesagtesten Videos und Tracks. Außerdem kannst du eigene Inhalte hochladen und mit Freunden oder gleich der ganzen Welt teilen.

www.youtube.com

Вот, двигатель дал сбой, стал глохнуть и катастрофа. А был бы слабый мотор, не крутил бы такие виражи.

Мотор тут не при чем. Об этой беде ветка есть целая.

 

[Ухта]

Мотор тут не при чем. Об этой беде ветка есть целая.

Слышно же, как на самом верху мотор засбоил, стал терять обороты, вот его и перевернуло. Вот здесь мотор заглох уже после кувырка Разбился дельтаплан

 

[Romaluga]

Слышно же, как на самом верху мотор засбоил, стал терять обороты, вот его и перевернуло.

Прежде чем тут глупости излагать, нужно хоть чуток в материал погрузиться. Не обижайтесь. Поищите тему про эту катастрофу, и почитайте. А ещё можете почитать какую нибудь теорию. Например книгу Никитина и Клименко "Мотодельтапланы. Проектирование и теория полёта." Если есть настоящее желание освоить дельтик, надо с книжек начинать.

 

[Ухта]

Прежде чем тут глупости излагать, нужно хоть чуток в материал погрузиться. Не обижайтесь. Поищите тему про эту катастрофу, и почитайте. А ещё можете почитать какую нибудь теорию. Например книгу Никитина и Клименко "Мотодельтапланы. Проектирование и теория полёта." Если есть настоящее желание освоить дельтик, надо с книжек начинать.

Ну что вы, я не обижаюсь. Я же и учусь, общаясь с опытными.
Но всё же выкрутасы, пикирования, мертвые петли на дельталете, делать не надо. Или по крайней мере, на достаточной высоте, что бы успеть раскрыть парашют. Например как этот дельтапланирист.

 

[Mikeram]

Надеюсь, пилот не потерял сознание при ударе об воду, не захлебнулся и успел-таки выпутаться из-под обломков, подвесной системы и тросов в воде.

 

[Ухта]

Надеюсь, пилот не потерял сознание при ударе об воду, не захлебнулся и успел-таки выпутаться из-под обломков, подвесной системы и тросов в воде.

А там же видно, уже лодка подплыла к месту приводнения.

 

[Ромашчандр]

В общем ждём когда Ухта доберётся до ближайшего летательного аппарата и почувствует своей попой все прелести полета