Тема лопасть весьма интересна и не только любителям автожиров.
Следует отметить, что фирма ОАО «Аэромеханика» первая несколько лет назад привлекла и оплатила работу независимых экспертов из Иркутского авиазавода для исследования лопастей «DRAGON WINGS» и автожира «АМ-1», а год назад это сделала и фирма «AVTOGYR», пригласив экспертов с Военно-воздушной академии им Ю.А.Гагарина. Материалы отчетов НИИ относительно лопастей «DRAGON WINS» свидетельствуют, что они полностью соответствуют своим параметрам, надежны, но имеют замечание по задней центровки (26.7% длины хорды от носика), что требует ограничения скорости полета до 140 – 160 км в час в противном случае произойдет флаттерное разрушение. В исследовании дано полное описание необходимых улучшений данных лопастей, чем мы с удовольствием и пользуемся.
Относительно лопастей автожира RAF данных меньше, но сразу видно, что склеивались два материала: алюминиевый носик и стеклопластиковая обшивка. Оба материала имеют разные физические свойства: теплопроводность, коэффициенты расширения и т.д. Они склеивались при температуре около 25 градусов в США, а зимой в России минусовые температуры и производитель ничего не сделал, чтобы они не разрушались в нашей климатической зоне, они не предназначены для этого, а никаких упрочняющих элементов в лопастях нет. Из школьного курса известно, что температурное расширение приведет к разрыву мест склейки (даже железнодорожные рейсы гнутся от температурного расширения). Естественно, можно указать и время, когда это может происходить – это ближе к зиме. Как указал Acrobat Man: у них низкий ресурс 400 – 500 часов, а, следовательно, и срок годности.
[highlight]На форуме упоминалось и о лопастях автожира «Барсик». Авторы не сообщают о них ничего, чтобы не было повода критиковать их продукцию, но можно предположить, что они также не использовали высокотехнологичное оборудование Запада по созданию экструдированных лопастей, а остановились, скорее всего, на клееных самодельных. Интересно все-таки знать об этом точнее.[/highlight]
