Модульный роторный ДВС.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я и не спорил с этим. Ровно наоборот. Насчёт калильного ничего не скажу, но пример системы HCCI, обьемно-детонирующих боеприпасов и прочих залповых обстрелов весьма показателен.
Имху
А откуда такие данные, и почему в КС должно быть расслоение. Там все равномерно. Гомогенная смесь.
И шмурдяк, как и присадки нужны, что бы зажатая в углах холодная смесь не успела запустить реакцию детонации, (ингибитор затягивает процесс). А фронт успел ее воспламенить.
Я уже говорил, что главное не допустить детонацию.
Правильно, потому как и поршень и ванкель требует правильного горения, по соответственному закону. А если ускоренное сгорание ТВС происходит (даже без детонации), это все равно смерть для данных двигателей. Там есть ограничения по скорости нарастания давления. Наша схема способна выдержать ударную нагрузку, многократно большую. Я же несколько раз об этом писал. Что там не так? Вот поясните, раз вы такие правильные.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Данные из литературы, статей про вихревые трубы. Подробности объяснения не помню, что-то там про количество движения и пр. Но грубо и по дилетантски из-за того, что размер капель топлива в потоке много больше размера молекул газа, потому они тормозятся быстрее и под действием центростремительного ускорения отклоняются к центру вращения.
Гомоногенная смесь это мечта более-менее реализуемая разве что в колориметрической бомбе. В реальном ДВС все далеко до идеала.
Затягивание процесса присадками происходит из-за того, что молекулы присадки/отработанного газа не дают кислороду вступить в реакцию с частью топлива. Если контакта топлива и окислителя не произойдет до определенного момента эта часть топлива пиролизируется и переходит в сажу, например. Подробнее и квалифицированнее в химии горения, или спросите, например, у А.Г.К.
Имху
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ваша схема обладает гораздо худшей устойчивостью к нагрузкам вообще и ударным в частности. Между ротором и статором есть зазор, пусть очень маленький, на высоту уплотнения, но достаточный, чтобы в него проникли газы из КС. Теперь умножьте давление газов на площадь сечения ротора от уплотнения до уплотнения, получите силу. ТК ротор у Вас цилиндрический, то вектор этой силы будет проходить строго через ось вращения ротора давя на его опоры. Поршень нервно курит.
Имху
Это вы свои хотелки выдаете за свершившийся факт.
В ДВС нет проблемы нарастания давления, а есть ограничения по максимальному давлению сгорания, вы даже эту простую истину не можете усвоить. А что там ваша "голограмма" может выдержать никому не известно.
Ну ладно. вчера воскресенье, хмельной день. бывает, спать не хочется.
А так 0,15-0,25 мПа/град. пкт. Это я придумал? Одно из основных ограничений (ну как до 15 м/с.)
Вы меня опять удивили.
И озвучьте, какое ограничение по максимальному давлению.
Последнее редактирование:
Силу надо определять по давлению на площадь, площадь условного поршня, это площадь зазора 0,1 см2, (зазор менее 0,1 мм) И при 10 Мпа, сила с которой давит условный поршень -10 кгс. Вот эта сила и распределяется по всей площади. Вы представляете как классно было бы, вы под значительным давлением, через щелочку 0,1 см2 подаете газ, под платформу, и подымаете огромные грузы.
Ну совершенного ничего нет, пусть условно гомогенная.
При той скорости сгорания, (многоточечная объемное ) и свербедной смеси, окисление произойдет. Лишь бы не было детонации.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
С чего Вы определяете площадь "поршня" через некий зазор? Площадь "поршня" - это площадь действия газов на поверхность ротора. Эта поверхность у Вас в разы выше площади поршня в "нормальном" ДВС. Как её определить я написал ранее. Как и то, что в отличии от поршневика, вектор сил давления у Вас ВСЕГДА проходит через ось ротора при ЛЮБОМ его положении.
Тогда нужно считать "условно гомоногенной" смесь и у Ваших оппонентов.
Чем выше скорость сгорания, тем меньше время на окисление. См. например, на график полноты сгорания от оборотов.
Имху
Разбираем очередную блевотину от производителя. И тем более я не понимаю ваших мыслей с сокращениями.
Предельные значения по давлению определяются предельным давлением газов на единицу площади подшипника. В дизеле оно доходит примерно до 250 кг/см.2 а в бензиновом моторе обычно 70--90 кг/см.2 в последних, до 110-120 кг/см.2. ну может еще выше. В суперных дизелях до 350 кг/см.2 , кроме этого нужно помнить, что у сферического пальца в верхней головке шатуна давление доводится до 650-800 кг/см.2. в обычном пальце пониже.
Разбираем.
А так 0,15-0,25 мПа/град. пкт это ограничение скорости нарастания давления. (прирост давления на один градус поворота коленчатого вала). Это ограничивает ударную нагрузку поршневых ДВС.
Я правда сказать не понял и в недоумении, почему для вас это открытие. Лучше бы вы сослались на то, что не отошли со вчерашнего застолья.
Это не открытие, я просто не хочу даже напрягаться на расшифровку ваших словоформ. И этим всё сказано.
И я правильно это делаю, потому что вы через каждое слово вставляете только вам понятные перлы. Что например такое, ударная нагрузка в поршневых ДВС, это вам тоже из учебника приснилось, или какой нибудь очередной неуч у себя этот термин в дипломном проекте отобразил.
А сгорание, это не есть окисление? Есть факторы повышающие скорость окисления, и главный из них давление. Не полное сгорание смеси на больших оборотах, так это борьба с детонацией. Компромисс, выбираем или то, или это.
А. что это значит в вашем, проФФеСиональном понимании. Поясните неучу.
Для непосвященных, существует такой термин как степень повышения давления при сгорании - λ. Для дизеля оно колеблется скажем от 1.5 до 2.0 Для бензинового мотора 3.5 до 7.0, а от него идет и привязка и к углу поворота коленчатого вала.
Ну а вам т,о какая с этого польза, только и делаете что делите шкуру не убитого медведя.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Скорость сгорания, скорость распространения фронта пламени мало зависит от давления. Никакой борьбы с детонацией с помощью оборотов нет.
Имху
Кстати, детонация ударной нагрузкой не считается?
????. Ну это для меня ново.
Первое- я имел другое, высокооктановый бензин тормозит реакцию горения. Что бы понять это, достаточно залить в двигатель бензин с более высоким октановым, чем предусмотрено. И тогда можно узнать какого цвета коллектор и как скоро придет последний привет от выпускных клапанов. И это замедление, (хотя подбирают СС и бензин) дает знать при больших оборотах (догорание в коллекторе).
Второе- проверка правильности установки УОЗ. Помните. У почему при повышении оборотов детонация исчезает. Правда там еще и влияние нагрузки. Но все же.
Непосвященные в курсе, а вот "избранные" просто хотят показать какие они умные. Разговор был как раз о градусах поворота и тех ограничениях для поршневых. ОНИ ЕСТЬ, ИЛИ ЭТО МОЯ ВЫДУМКА?
Если сгорание проходит кратно быстрее
первое - меньше потери в стенку (меньше), и быстрее начало расширения. Хотя поршневому пофиг, рост объема около ВМТ никакой.
второе- исчезает понятие неадекватного горения сверхбедных смесей. Что позволяет предсказуемо работать двигателю на различных режимах и осуществить качественное регулирование.
Similar threads
