Тогда как назвать угол атаки, при котором крыло самоустанавливается в полёте? :-?
Перегрузка в крене.
Уважаемый , я написал что варик (это такой прибор !)который стоит у меня до 30-ки , они еще другие есть , точно не помню , по моему до пятнашки еще есть ! Мой до тридцатки ! Если Вы знаете КАК он работает , то вопросов не должно быть ! Там видно что за десятку он уходит кратковременно ...
Балансировочный. В идеале он тоже должен быть неизменным от нагрузки. Но поскольку дельтакрыло не жесткое, под нагрузкой балансировчный угол атаки чуть увеличивается. А если крыло мягкое и дряблое, то увеличивается сильно.
Его, конечно, можно назвать балансировочным, но в этом нет смысла. Во-первых, ни пилоту, ни разработчику крыла это не нужно. Во-вторых, мы не можем его измерить, так как крыло имеет значительную геометрическую крутку. Если бы была необходимость в знании угла атаки, то ввели бы новый термин, похожий на шаг воздушного винта - угол установки сечения 0,75R.
Нас интересует значение балансировочной скорости и её величина по отношению к минимальной и к максимальной скорости.
mikolaput
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Беларусь Синеокая
ВР-5
Балансирная скорость меняется в зависимости от нагурзки, угол атаки же (в идеале) остается неизменным. Нас не интересует его конкретная величина, просто понятием "балансировочнный угол атаки" удобно пользоваться в рассуждениях. И смысла в нем гораздо больше, чем в балансировочной скорости, привязываться к которой - ошибка.
- Откуда
- Москва-Александров
sun. сказал(а):
Ни к тому, ни к другому привязываться сильно не надо. И то и другое ездит немного на мягком крыле. И не потому, что крыло старое или плохое, а просто потому, что оно мягкое. Остальное всё спекуляции.
Сказал как отрезал. А то что у одного 100 кг пассажир на 9 км/ч увеличивает балансирную скорость, а у другого уменьшает на 2 км/ч, и то что второму до сваливания чуть чуть остается - это тоже всё фигня и спекуляции?vbnz сказал(а):
Ну значит так тому и быть, все выше сказанное на помойку, изменения балансирной скорости под нагрузкой - спекуляция. ТОЧКА.
- Откуда
- Москва-Александров
sun. сказал(а):
А голова на что? Сбалансируй аппарат с умом. Не лети на аппарате с настолько задней центровкой, что при загрузке балансировочная скорость станет меньше скорости сваливания. Ты ж всё-таки пилот экспериментального аппарата, а не девочка на кредитной машинке, которая не знает куда тосол, а куда омывайку лить.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
У меня варик до 10ти. В нисходящей спирали иногда показывает плюс пять,... ;D не часто... очково в такие моменты
... и всё, чего не понимает, называет спекуляцией.
- Откуда
- Москва-Александров
sun. сказал(а):
А ты-то понимаешь? Вот так вот сидя на диване, не зная толком характеристик тканей и конкретной силовой схемы каждого крыла, утверждать, что все дельта крылья должны от нагрузки повести себя абсолютно одинаково?
Это или надувание щёк на пустом месте, или грубое невежество. Третьего варианта нет.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Странный ответ, тем более, что он заходит в область теоретических. Под нагрузкой меняется профиль крыла (к примеру, кривизна, "купольность"). Что такое угол атаки? Угол заключенный между хордой профиля крыла (берем лишь участки профиля крыла, а за ним и все крыло) и вектором набегающего потока воздуха. Пусть скорость, та же. Но при нагрузке и без, положение хорды изменится (пределы трудно прикинуть, но изменения очевидны), думаю в область пояснений изменения положения стрелы прогиба задней кромки крыла ("купольность") уходить не стоит. Без пояснений ясно многим, что это так.
Какая из этих цитат вернее? Хотелось бы, чтобы это было так, как во второй цитате. Но, увы. Можно сколько угодно пытаться говорить, почему этого быть не может (это не жесткое крыло). Балансировочная скорость меняется в зависимости от нагрузки, и угол атаки тоже. Мягкое крыло, уже говорил, не есть жесткое, а потому изменение нагрузки на крыло, безусловно, влияет на основные аэродинамические параметры.
- Откуда
- Москва-Александров
Вот тут ниже. Все, угол атаки поехал чуть больше, крыло "дряблое". Бред.
- Откуда
- Москва-Александров
Между прочим, раз уж на то пошло, даже на абсолютно жестком планере при загрузке угол атаки изменится при том же положении рулей.
Давайте представим себе следующий мысленный эксперимент. Летит самолёт. Его догоняют и кладут точно в центре давления центроплана груз. Пилот не хочет менять положение рулей, поэтому чтобы сохранить горизнотальный полёт, увеличивает режим двигателям, тем самым сохраняя горизонтальный полёт, но уже на повышенной скорости.
Как известно, в сбалансированном самолёте стабилизатор создаёт отрицательную подъёмную силу (направлена вниз). При увеличении скорости эта сила возрастёт, соответственно, задирая самолёту нос, то есть меняя угол атаки.
То есть нагрузив точно в центре давления абсолютно жесткий летящий самолёт с зафиксированными органами управления дополнительным грузом, мы получим меньшее увеличение скорости, чем ожидаем по формуле Жуковского, так как угол атаки не сохранится неизменным.
Попросту центровка сместится.
У мягкого же крыла ещё и меняются характеристики. И, рискну предположить, что у разных крыльев они меняются чуть-чуть по-разному. Меняя или не меняя балансировочную скорость при дополнительной загрузке.
Вы даже не потрудились вникнуть о чем речь, просто взяли и облаяли, повинуясь рефлексу.
Бред. Учите аэродинамику. С начала, с азов. Я даже не смогу Вам объяснить в чем вы заблуждаетесь, потому что нет даже исходных понятий.
- Откуда
- Москва-Александров
Вот неправда. Я не облаял, а указал, что увеличение или не увеличение балансировочной скорости при загрузке, совершенно не означает, что крыло старое. Оно просто другое может быть.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Если лететь на той же скорости, положение рулей изменится. Если положение рулей не менять, начнется снижение.
