Начитавшись Ваших теоретических "изысканий" о "вороньих посадках", решил на практике проверить возможность довести до срыва потока на крыле у земли (при посадке). Срыва потока не получилось, не смотря на отсутствие пилона - тот самый "Ветер". Мало того, при выдерживании аппарата на постоянной высоте у земли с увеличением угла атаки, посадочная дистанция оказалась намного больше, чем "стандартная". А самая малая - при касании земли на достаточно высокой скорости и сразу после касания уменьшением угла атаки взятием ручки до упора. При вынужденной на неподготовленной площадке нужен компромисс между этими вариантами - выдерживании со снижением скорости и "притирание" аппарата в нужный момент.
Вот это как раз и ничего. Это что, Вы, вот так произвели посадку и вот она уже аксиома? Значит по Вашему посадочная дистанция оказалась больше? А, кто Вам это сказал или из собственного опыта? Где Вы начали выдерживание? Мы же говорим об аварийной посадке, да возможно и на ограниченную полосу, да с отказавшим двигателем.
И, Вся Ваша посадочная дистанция подразумевается в этом случае, должна остаться за пределами площадки (несомненно она будет больше, вы же не даете аппарату садиться), а в районе торца этой площадки должно произойти только приземление.
Вы же утверждаете, что после такого приземления, будто еще больше пробежали? Но, почему? Для того, чтобы бежать нужна энергия. А, откуда она возьмется? По "щучьему велению"? Пилот на выдерживании уже погасил главный фактор этой энергии, скорость.
Вот аппарат собирается опустить нос, он еще не энергично, но с повышенным темпом перемещает трапецию вперед на больший угол, не давая машине опустить нос и практически сразу, дальше, самым энергичным темпом, упирает РУ в подкос. Практически мгновенное развитие дополнительного лобового сопротивления.
Аппарат достигает самой возможно минимальной скорости с учетом экрана (она и того меньше) и с полуметра не успевает опустить нос, просто падает. При таком падении в первый момент сила трения выше, чем при нормальном приземлении (добавляется вертикальная составляющая приложения силы).
Совокупность этих всех факторов, направленных на уменьшение, падение энергии, не способствует увеличению пробега, а наоборот замедляет темп дальнейшего движения, плюс возможная неровная поверхность, не говоря уже о пахоте.
Не понятно к чему подобные выступления, да еще в примерах? Однозначно, автор этой статьи не владеет в достаточной степени умениями и особенностями посадки дельталета в особых случаях .
