леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
что то элеронов на малой скорости вообще не слушается, ходы до упора, а он даже не думает реагировать... на посадке, когда с отключением двигателя баловался, по честному предпосылка.
Про Авиатику
что то элеронов на малой скорости вообще не слушается, ходы до упора, а он даже не думает реагировать... на посадке, когда с отключением двигателя баловался, по честному предпосылка.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
По видео делать выводы трудно. Точно так можно сказать на 1,36 минуте, еще бы немножко и летела бы хвостом в перед. Да и скорость на посадке неизвестна и м.у.
вес самолета с пол баками топлива 335 кг ели даже экипаж будет 200кг весит ну никак не получается 600 кг а то что движок рядный мне наоборот помогло с центровкой с ротаксом 912 тым этот самоль летает с передной центровкой и тримеры на пределе вот почему тут некоторые добавляли на хвост дополнительные грузики а с хондой он летит тример в центре
только когда беру пассажира на борт я ее трогаю смотря на вес пассажира
я еще летаю с 4х лопастным винтом луганским реактивный момент от двигателя пришлось сбалансировать добавив тример на один из элеронов
soldier
Самодельная авиация.
50литров бензина вес=37кГ. Пустой самолет вес 335-37=298кГ.с автомотором хонда.
Моя авиатика 890У с ротаксом 912(100) вес=320кГ без топлива. Получается вес вашей авиатики с автомотором легче моей с ротаксом 912 на 22кГ. :🙂 Да,еще,спасибо что объяснили про груз,а то я его цеплял на хвост,а зачем не знал. 🙂
- Никогда такого не было , и вот поять (с) Черномырдин
Ну опять ты со скоропалительными выводами: подумал бы, спросил знающих, в конце концов - а опять недержание.
Элероны на одних нижних крыльях, действительно не очень эффективны. хотя на обычную эксплуатацию хватает - и это подтверждено сертификатом типа.
А маневренность по крену при пилотаже достигается сильной зависимостью Мх по бета, т.е. педали дают приличный кренящий момент.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Авиатику надо понимать как свершившееся событие, и не надо её дорабатывать, переделывать.
Как это модно сейчас говорить хороший самолет для своего времени.
Но надо знать её особенности и учитывать при полетах.
А это например:
Низкое аэродинамичесоке качество, поэтому в наборе надо держать скорость 110..120км/ч, что бы в случае отказа было время отдать от себя без выхода на вторые режимы.
Малая эффективность по элеронам на малой скорости:
https://youtu.be/efIxT_wKewg?t=198
Для этого надо держать запас скорости 110..120км/ч до высоты выдерживания. (на большей скорости эффективность выше).
И ещё из видео видно, высокая эффективность РН, пока педаль пилот не дал, самолет даже не думает кренить.
Ну опять, Алексей - это твои личные домыслы. Спроси владельцев - твои скорости неактуальны ни разу, и никто твоих рекомендаций , даже, не то, чтобы не принял, а... впрочем, воздержусь от цитирования виртуального текста.
Головой педалями работать надо, г-н исперд.
P.S. Вообще, я тебе удивляюсь. Алексей: налету у тебя, пожалуй, куда поболее моего, да, возможно, и типов ЛА, которымм управлял, больше : но не могу понять - как, летая на разных типах ЛА, не понять различия их реакции на одинаковые движения рычагов управления. Так, на МАИ-223, можно бочку сделать одними педалями; а на Экстре педали на крен вообще никак не влияют + множество промежуточных вариантов. И при пилотировании надо учитывать все особенности - для того и существуют вывозные полеты, а без них надо самому прочувствовать рекомендации опытных пилотов.
P.S. Вообще, я тебе удивляюсь. Алексей: налету у тебя, пожалуй, куда поболее моего, да, возможно, и типов ЛА, которымм управлял, больше : но не могу понять - как, летая на разных типах ЛА, не понять различия их реакции на одинаковые движения рычагов управления. Так, на МАИ-223, можно бочку сделать одними педалями; а на Экстре педали на крен вообще никак не влияют + множество промежуточных вариантов. И при пилотировании надо учитывать все особенности - для того и существуют вывозные полеты, а без них надо самому прочувствовать рекомендации опытных пилотов.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
а по моему, он не с отключением, а с отказом ( как минимум отказом запускаться) "баловался" ...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Владимир Павлович, мне у вас учиться и учиться.
я за безопасность радею.
У нас в Самаре разбилась авиатика ещё в далеком 97году кажется.
держали бы они скорость побольше, может и жив бы осталсь. (один погиб другой жив)
многие пытаются набирать высоту на скорости максимального качества, я же сторонник набирать высоту немного на большей скорости, да скороподъемность меньше будет.
Тоже самое с сп-30, да, он может летать на скоростях 50км/ч, но это вторые режимы, и на них летать нельзя то и в случае отказа двигателя набрать скорость и приземлиться практически невозможно на небольших высотах скорость теряется мгновенно.
Но ты же не можешь достоверно сообщить - почему это произошло, и вследствие каких именно действий/бездействия экипажа, поэтому, выдвигаешь предположения, прямо не следующие из фактов.
А лучше бы, вместо предположений, стараться выяснить детали ЛП и пробовать выстроить логику причинно-следственных связей, приведших к этой ситуации - и выработать методы, исключающие ее повторения, т.е. провести собственный разбор летного происшествия с собственными же, выводами. Мои выводы после анализа доступной информации, в большинстве случаев, подтверждаются заключениями комиссии.
Вот, скажем,, такое ЛП на хим.Авиатике: после гона, при перелете через лесополосу, самолет попал в ротор, и пилот не смог парировать развившийся крен противоположным отклонением РУС. Тогда он дал педаль против крена до упора - и самолет, переложившись в другой крен, упал. Если бы координированным движением РУС и педалей, крен был бы парирован в момент его возникновения - ЛП не было бы.
Но радетелей опасности мне как-то и не приходилось видеть.
Я немного попробовал этот самолет на применение на химии, повыполнял разные фигуры и заходы применяемые в работах и самолет вполне с этим справлялся и даже наверно более быстрее выполнял развороты на горке, может просто без штанг была машина, но все же.Что касается пилотирования её , то координации тут просит любой самолет. В разговорах с людьми кто работал на этом самолете на АХР все в один голос отмечали как недостаток низкое нижнее крыло.У меня в Батюшково при облете самолета этого отказал мотор/БМВ/ высота была малой и все бы ничего если не высокие посевы которые и сыграли злую шутку, самолет не коснувшись колесами уперся нижними крыльями в растения и перевернулся.Треснуло только стекло и чуть погнулся руль направления и ВСЁ. Да и ещё плохо под моим весом отстегивался ремень . Самолет восстановили и через неделю он вновь летал. 😉
Был однажды такой случай. Самолет, выполняя опыление, напугал зайца, сидящего в посевах. Заяц выпрыгнул вверх, возможно, чтобы определить причину шума - но именно в это время, самолет оказался именно здесь и ударил зайца нижним крылом. В итоге: зайца зажарили и съели, а вмятину на крыле устраняли дольше.
Вы должны бы обратить внимание, что работа ногами на Авиатике, должна быть довольно энергичной.
на вашем может общивка перкаль у меня синтетика на весь самолет ушло два кг синтетики а перкаль сколько весит я незнаю
еше один момент у меня кабина была открытая я ее а закрытой кабиной может потяжелее
у нас с закрытой кабиной есть самолет с перкалю и ротаксом 912 80сил он весит по осям 140+140+20= 300кг бензы в баках не помню сколько было
Я, наверное, некорректно выразился: имелось в виду - чтобы держать шарик в центре при полетах в болтанку, в разворотах и пр. ноги работают больше руки, особенно, при несимметричных порывах. Иными словами - реакция на ручку несколько вялая.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Вот-вот - в этом ролике хорошо иллюстрированы мои высказывания - одними педалями можно и вводить в вираж, и выводить. Нос, упертый в начало ВПП на глиссаде, также показан убедительно.
- Откуда
- башкортостан
Да ты прав Алексей ,вообще по крену не управляется хотя до скорости сваливания далеко.Педали спасают положение.Больше на аттракцион похоже.