- Откуда
- Санкт - Петербург
Все вопросы заданные Вам почему то невнятные... ;D
Рабочий процесс ДВС.
- Откуда
- Санкт - Петербург
седунов, учитесь здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=2M6bi0qkZmQ
Тут для вас будет понятнее... 🙂
https://www.youtube.com/watch?v=2M6bi0qkZmQ
Тут для вас будет понятнее... 🙂
Миллер, я вам ранее неоднократно сообщал: вы учились на техника и в этом статусе ухитрились сохраниться до седых
Вы мыслите и пишите как типичный техник. Ваша фраза "Экономичность ДК лучше на 25%" наилучшим образом подтверждает правильность моего вывода.
На 25% лучше чем у какого именно двигателя????
Двигателя ГАЗ-АА?
И в каких именно режимах лучше?
Что не в одной стране мира мотор "типа Кушуль" не был поставлен в серийное производство, в отличие от тех же РПД, CVCC, ПРОКО, Тексако и иных двигателей "ровесников" ДК.
Хотя испытания ДВС данного типа проводились не только в СССР, но и в ряде капстран, где всегда имелся спрос на действительно перспективные разработки.
Это наилучшим образом характеризует его
Вы бы миллер мне еще дали ссылку на сайт по производству скейт бортов, с пояснениями о необходимости снабжения их бортовыми генераторами волн зюйд-зюйд-веста. И это было бы гораздо уместнее, чем посылать читать всякую галиматью о резиновых шкивах.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Лев, в источниках, которые Вы не читаете (седунов вообще неграмотный) написано именно так как я написал.
Если Вы же все таки решили перейти на инженерный язык и перестали призывать меня покаяться и тд., то извольте"
на частичных нагрузках - 20-25%, на ХХ до 40%, на максимальной мощности - примерно 15%.
Примерно все как у дизеля, но лучше по массе, оборотам и жесткости РП. Понятно?
В Кренфельде ДК сравнили с двигателем Лейланд, который работал на тогдашнем "супербензине" и имел степень сжатия 10. Для двигателей 70 х годов очень высокая СС.
Экономичность ДК была выше этого Лейланда на 14%.
Если бы сравнивали с серийными двигателями со СС 7-8, то было бы 20-25%. Так пишут англичане, а не сам Миллер и тем более седунов... 😀
Но Вы опять меня будете призывать за что то каяться и набраться мужества.
Поверьте Лев, с мужеством у меня все хорошо, а главное со знаниями, которых совсем нет у Вас.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну так приведите пример реализации такого спроса на перспективные разработки!
Ну вот Вася Пупкин изобрел СВСС. Вся Европа носила и носит его на руках, он погряз в роскоши и пьянстве, а тысчи заводов день и ночь штампуют его двигатели... ;D
Ну такого мужеловского кадра можно встретить только на просторах интернета. Где еще можно раскрыть свой потенциал, как ни здесь. Отпадает необходимость пиариться с пустым листком бумаги оставшимся в мусорной корзине сельскохозяйственной выставки.
Вместо того мусора, который вы миллер вечно за собой оставляете, предлагаю вам сочинить "псалму" -"об упокой душу вашего карбюраторного друга", того что намазюкан на вашей картинке.
Вложения
Андрей, если вы с первого раза не поняли, напишу второй раз: когда пишут что ДВС на х% экономичнее, то указывают экономичнее какого именно ДВС.
Иначе эта фраза из технической превращается в рекламную.
Текст из первоисточника можете привести, или "верь мне, я не обманываю"?
Опять же замечу: удельный расход топлива это всего лишь одна из характеристик двигателя. Ее нельзя ставить во главу при общей оценке целесообразности его применения в технике.
Что в итоге и получилось с ДВС "типа ДК": их многочисленные недостатки с лихвой перевешивали единственное достоинство - топливную экономичность, поэтому ни в одной стране мира они даже не вышли на стадию мелкосерийного производства. Далее опытных образцов дело не пошло ни у кого.
Ну и еще вам для информации: ДВС А может иметь удельный расход топлива на 15% меньше, чем ДВС Б, но при этом автомобиль где установлен ДВС Б может показать меньший путевой расход топлива чем тот же авто при установке ДВС А.
Парадокс, да?
Вы мои посты не читаете?
Уже приводил - РПД, CVCC, ПРОКО, Тексако
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вы говорите про зарубежные "свершения". А я говорю про НАШУ страну. Именно в ней живем мы с Вами и были созданы обсуждаемые двигатели ДК и Костина.
Кстати и приведенные Вами двигатели больше нигде не выпускаются. Да и не показывали они на самом деле больших преимуществ, таких как ДК.
Например, здесь:
Экспресс – информация «Поршневые и газотурбинные двигатели» №40, 1978, Москва.
К сожалению сам источник достать не могу, есть только цитаты из него в отчетах. Я их и привожу.
А там ин-фа из публикации Кренфельда, но у меня есть только наименования этих публикаций.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Что Вы! Парадокс это когда две одинаковые Волги на одинаковом маршруте в Ленинграде показываю разницу в 20-25%, а в НАМИ испытываются три Волги (одна с японским дизелем), вторая с ФФД, а с обычным мотором, который....и остался в серии еще на 30 лет Волги нет вообще!
Вот где Левв парадокс! ;D
Никакого парадокса нет, есть прыщавый малый, который вбил себе в голову, что он продолжатель культурного наследия, оставленного ему Кушулем, благо Автор уже давно в ином мире, и не может выразить свое возмущение в том, что под его "светлым образом" водит хороводы помазанник с фамилией миллер.
Андрей, я не понимаю суть вашей аргументации
Я вроде вам внятно объяснил, что если бы у двигателей "типа ДК" были бы серьезные преимущества перед ДВС иных конструкций, то их бы поставили хотя бы в мелкосерийное производство хотя бы в капстранах где всегда подхватывали любое полезное ноу-хау.
Но не поставили, т.к. ДК был неперспективен - смиритесь с этим наконец, а то вы уже начинаете напоминать рекламного агента ДК.
И о чем сей факт по вашему свидетельствует? Что они оказались значительно хуже ДК? 😱
Каждый ДВС был по своему хорош для своего времени, иначе бы их не ставили в массовое производство.
А вот "тип ДК" увы не поставили не наши не буржуи
Тут как раз парадокса нет, есть простейший технико-экономический расчет, т.е. предварительный анализ что выгоднее: налаживать производство ДК который по себестоимости дороже серийного ЗМЗ-21, или оставить ЗМЗ-21 с перспективой его дальнейшей глубокой модернизации.
Посидели экономисты, просчитали все выгоды, и сделали соответствующий вывод не в пользу ДК.
И видимо не ошиблись, т.к. не в одной стране мира "тип ДК" не пошел даже в малую серию, что свидетельствует о его бесперспективности
- Откуда
- Санкт - Петербург
Миллер, вы способны правильно осмысливать поступающую информацию?
Еще раз по буквам: двигатели "типа ДК" не были поставлены на производство даже малыми сериями НИ В ОДНОЙ СТРАНЕ МИРА.
Во всех странах далее изготовления опытных образцов дело не пошло.
Это совершенно явно свидетельствует не о мировом масонском заговоре, а о том, что ДВС данной конструкции по совокупности своих показателей значительно уступали ДВС остальных конструктивных схем.
Признайте это наконец как данность - в этом признании нет ничего постыдного
Еще раз по буквам: двигатели "типа ДК" не были поставлены на производство даже малыми сериями НИ В ОДНОЙ СТРАНЕ МИРА.
Во всех странах далее изготовления опытных образцов дело не пошло.
Это совершенно явно свидетельствует не о мировом масонском заговоре, а о том, что ДВС данной конструкции по совокупности своих показателей значительно уступали ДВС остальных конструктивных схем.
Признайте это наконец как данность - в этом признании нет ничего постыдного
Попалась интересная инфа:http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1937048/
Питерцы - мотористы могут "включить плач и слезу". Что нить типа - "не корысти ради, а токмо волею пославших мя..."(с)
- Откуда
- Санкт - Петербург
Андрей, сын В.М. Кушуля. Основатель компании по продаже мототехники в С-Пб. НЕ помню как называлась.
Был период когда он хотел профинансировать новый двигатель Кушуля. Даже А.И. Костина привлекали к обсуждению конструкции.
Но не знаю как сейчас, но наличие еще одного опытного образца с любыми характеристиками (самыми хорошими!) никак не влияет на возможности его серийного внедрения.
Все у нас решает один человек...
Был период когда он хотел профинансировать новый двигатель Кушуля. Даже А.И. Костина привлекали к обсуждению конструкции.
Но не знаю как сейчас, но наличие еще одного опытного образца с любыми характеристиками (самыми хорошими!) никак не влияет на возможности его серийного внедрения.
Все у нас решает один человек...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Меня не интересуют другие страны мира. У них "все" хорошо.
Вы - демагог и "певец застоя". И это прекрасно видно.... :'(
З.Ы. название ДК в англоязычной печати - "Cranfield - Kushul" дорогого для владельца фамилии стоит... почти как "Суворов Рымникский"...
З.З.Ы. и Х... с ним, с этим мотором (точнее исследовательская установка) , что никуда не пошел. Авто от этого ездить не перестали...
З.З.Ы. и Х... с ним, с этим мотором (точнее исследовательская установка) , что никуда не пошел. Авто от этого ездить не перестали...
Самотобус.
Люблю авиацию.
- Откуда
- Германия
Вы хоть сами противоречие в этом своём предложении найти способны? Как вы можете знать, как там у них, если Вас это даже не интересует? И фигня всё это, что у Вас один человек всё решает...так мыслить вообще грань умственной ленивости. Когда им удобно , дайте им ответственного и на разгреб собственных проблем, и на слив всех грешков. Слишком уж это удобно всю ответственность за собственное счастье и несчастье не у себя видеть.
Уж сколько "жертв обстоятельств" повстречал - нытики всегда ими были. Как до, так и после "обстоятельств". Назначте им виноватого - на пару лет угомоняться, а затем им нового "назначай", который их обидел. А то, что на них и их революциях воду возят никогда не поймут.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Еще один демагог. Меня не интересует только то, почему у них не пошло то, что могло пойти у нас.
Вы бы сударь почитали, как "они" во время холодной войны путали мозги нашим чиновникам (инженерам и ученым меньше, хотя тоже пытались). Советским экономистам и чиновникам таки и запутали.
НЕ понял Вашу мысль об одном человеке, который все решает. Любой человек решает свою задачу и если все свои задачи решают успешно, то это и есть успех всего общества и страны!
Similar threads
