Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Рабочий процесс ДВС.
Ваша "прогрессивность" нивелируется доверчивостью к грантоедам от науки из-за Вашей технической безграмотности.
Для получения механической работы (с наивысшей эксергией) вы должны подводить "бросовую" теплоту к РТ (при 100 С - 2000 С, с "низкой" эксергией) и часть теплоты (с ещё более низкой эксергией) "затрачивать в пустую"/выбрасывать/отводить.
Вы предлагаете для получения механической работы (с наивысшей эксергией) подводить электрическую энергию(с наивысшей эксергией, получая плазму с Т 2500-6000 К - которая имеет более низкую эксергию, а затем ...) к РТ машины (т.е. через промежуточный процесс-ради процесса) превращая её в "бросовую" теплоту к РТ (при 100 С - 2000 С, с "низкой" эксергией) и часть теплоты (с ещё более низкой эксергией) "затрачивать в пустую"/выбрасывать/отводить.. В результате полученная механическая энергия будет ниже затрат на электроэнергию на количество выброшенной теплоты.
Так работает тепловой насос - т.е. машина обратная двигателю, требующая совершения работы для получения теплоты.
Вы упорно не желаете вникнуть в суть приведенных патентов,
в то же время, общее направление хода мыслей - уловили!
Именно так:
с помощью небольшого количества (при ограниченной мощности) электрической и радиоактивной ионизирующей энергии - "управлять преобразованиями" тепловой энергии в механическую!!!
Ключевое слово - УПРАВЛЯТЬ, также, как в ДВС искровой электрический разряд определяет начало тепловыделения.
Сравните при этом мощность искры и общую мощность двигателя - про эксергию электроэнергии и топлива - Вы уже описали!
Здесь же, в плазменно-вихревой камере с подводом теплоты и замкнутой газовой системой, искровой разряд, инициирующий микроволновый СВЧ-пробой - определяет НАЧАЛО ТЕПЛОПОГЛОЩЕНИЯ рабочим телом.
Особенно этот эффект "полезен" в тепловом насосе.
Предлагаю Вам, как грамотному человеку, еще раз попытаться вникнуть в суть "активной регенерации" теплоты сжатия!
Если речь все-таки о экзотермической реакции, а "плазменная примочка" - для облегчения протекания реакции (так она известна как способ зажигания), но как способ проведения процесса - он плохой, т.к. протекание процессов в плазме при высоких Т ведет к снижению селективности реакций (т.е. протекают не только "штатные" реакции кислорода с УВ, но и беспорядочные реакциям с образованием бОльшего количества "вредных выбросов", те самые окислы азота и др.), снижая Теплоту сгорания топлива.
С одной стороны пробуете провести реакции более равновесно, а с другой - лезете в плазму.
Если речь только о зажигании, то никто не против, вы же всегда говорили о процессе, более того ратовали за равновесность, а значит длительность протекания. Сравните с зажиганием.
Патенты патентами, где это работает реально, куда реально это можно всунуть?
С одной стороны пробуете провести реакции более равновесно, а с другой - лезете в плазму.
Если речь только о зажигании, то никто не против, вы же всегда говорили о процессе, более того ратовали за равновесность, а значит длительность протекания. Сравните с зажиганием.
Патенты патентами, где это работает реально, куда реально это можно всунуть?
Вы постоянно ассоциируете рабочую камеру ДВПТ (двигатель с ВНЕШНИМ подводом теплоты) с рабочей камерой ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
От этого все непонимания.
В плазменно-вихревой рабочей камере ДВПТ окисления (реакций горения) не происходит!!!
А происходят лишь исключительно неравновесные процессы: принудительная диссоциация и саморекомбинация РТ, управляющие процессами теплопоглощения и тепловыделения соответственно.
В гибридном тепловом двигателе - ДВПТ вырабатывает механическую энергию, преобразуя теплоту исходящую от рубашки ДВС и его ОГ.
Про "плазменное" зажигание в ДВС с Вами полностью согласен - польза неоднозначная.
Идея такая? ДВПТ:
"От горячих стенок "выхлопной системы ДВС" передать теплоту в "сжатую газовую смесь" по-максимуму (т.к. будет проходить диссоциация), а при последующем расширении теплота от "теплоемкости газов+рекомбинации" совершает бОльшую работу."
Вопросы:
1) какую Т имеет Металл отдающий теплоту газу (при 1800 С ?) если приведенные ранее работы говорят о "работе смесей газов" при 1200-1800 С.
2) Если цель - "утилизировать" теплоту ОГ в работу, зачем подводить энергию плазму/СВЧ и проч.
Тогда: Ответ #7123 в силе - сложно и ничего хорошего.
Возьмите для ДВПТ не He и Н2, а напротив РТ из трех-четырех атомных газов с низкими "Y", которые хорошо "абсорбируют/регенерируют" теплоту без всякой диссоциации, плазмы и в нужном (более низком и широком) интервале Температур.
Идея несколько другая.
В плазменно-вихревой камере ДВПТ диссоциацию+рекомбинацию производят исключительно в такте сжатия РТ, с тем, чтобы сжать РТ с минимальным сбросом в атмосферу теплоты сжатия, эффект так называемой "активной регенерации" теплоты сжатия.
А в такте расширения РТ - отбирать теплоту от рубашки ДВС и его ОГ, с производством дополнительной полезной механической работы.
В плазменно-вихревой камере ДВПТ "диссоциацию+
в ДВПТ нет ОГ по определению, есть совершившее работу рабочее тело.
нет. для получения в поршневой машине максимального кпд рекомбинацию (подвод тепла) надо осуществлять вблизи ВМТ поршня. (в идеалеТ=cоnst в реале-близко к Р=cоnst , рассматриваем только поршневые машины, согласно патенту РФ № 151391
__Сергей Николаевич__
Я люблю строить самолеты!
Ребятки! Приветик! (извините, если кого обидел таким приветствием)!
Прочел все! Если тема обсуждения ЦИКЛЫ ДВС, то в циклах беда? ?
Циклы в норме!
Вопрос на засыпку : Найдите в книге И. Ш. Неймана « Динамика и расчет на прочность авиационных моторов», часть 1- ошибки !!!
Подсказка где искать- страница 8 и далее.
До стр. 8 тоже есть ошибки, но мы их пропускаем. Прошу ответить- последний срок 27 августа.
Далее я в отпуске.
Прочел все! Если тема обсуждения ЦИКЛЫ ДВС, то в циклах беда? ?
Циклы в норме!
Вопрос на засыпку : Найдите в книге И. Ш. Неймана « Динамика и расчет на прочность авиационных моторов», часть 1- ошибки !!!
Подсказка где искать- страница 8 и далее.
До стр. 8 тоже есть ошибки, но мы их пропускаем. Прошу ответить- последний срок 27 августа.
Далее я в отпуске.
t[sub] самовоспл.[/sub] углеводородов -в вики, все остальное можно посчитать-прикинуть...
найдите сначала эту книгу-археологическую редкость вообще...
З.Ы. и вообще-то ветка форума - "Рабочий процесс ДВС" а не "Динамика и расчет на прочность..."
Полностью согласен, "надо осуществлять вблизи ВМТ поршня", только "РТ-смесь газов" обязательно нужно спросить будет ли она это исполнять.
В ДВПТ до ВМТ теплота подводится в трех видах: работа сжатия, нагрев от стенок и "ПЛАЗМА"(зачем-то) - "поглощается" смесью газов: в теплоемкость и "диссоцацию". В ВМТ "диссоциация максимальна", после ВМТ начинается "охлаждение" (совершением работы) и "рекомбинация", но говорить о "брутто подводе теплоты от рекомбинации" некорректно, т.к. сначала "вернуть" затраченную энергию (сжатие, нагрев,"плазма"), тогда считать "ПЛЮС в работе", т.е. далеко за ВМТ. Более того, для "смеси газов" эта "рекомбинация" будет происходить "точно обратно-симметрично" при тех же Р и Т (более того с небольшой задержкой из-за кинетики процесса, т.е. еще позже), т.е. еще дальше за ВМТ только с понижением Т.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Есть у меня материалы. Но как-то все невнятно.
Какая конкретно методика расчета? Грубо приближенно.
Достаточно добавить разницу в температуре самовоспламенения к концу сжатия и сделать поправку на давление?
Вложения
@ KarnoKul из патента № 151391
Есть некоторые (в т.ч. и запатентованные) рабочие процессы поршневых двигателей, использующие для нагрева газообразных продуктов распада газообразного "топлива" тепло конденсации углерода, образующегося в результате такого распада. При этом выброс его через выпускные клапаны 4т-двигателя недостаточен - КС и клапаны через 25-30с работы "забиваются" углеродным порошком... В связи с этим к Вам вопрос-есть ли реализованные конструкции "углеродных ловушек" упоминаемых в Ваших патентах? желательна ссылка на описание.
__Сергей Николаевич__
Я люблю строить самолеты!
Добрый День!
Для TsAI:
Спасибо что хоть так ответили! Посоветуйте ! Может отдельно тему сделать по ошибкам?
Эта книга была в файловом архиве. Вчера ее не нашел. Дайте ссылку куда вам ее сбросить.
Ветка про циклы, в этой книге про циклы тоже сказано, стр. 64 по книге.
Вам не приходило в голову, что циклы имеют зависимость от динамики ДВС.
Я так и не нашел этой зависимости, хотя точно знаю, что она есть!
Второй момент – вся эта ''возня '' с циклами- найти максимум К.П.Д. ДВС
при использовании современных топлив.
Самое оптимальное топливо для ДВС – ароматические углеводы ( бензол, фенол, креозол и т.д.) , которые имеют в своем строении бензольное кольцо.
Их применение – опасно!
Они дают долго не заживающие химические ожоги!
Их применение как топливо запрещено, дорого и коррозию алюминия дают.
Если вам не жалко свой ДВС, то проверьте ДВС на обычном топливе и на 25 литров топлива влейте 1 литр бензола ( для АИ -93). Разница ощутима! (Опыты эти проводились давно).
Вывод- циклы без изменений, а эффект был от разных топлив. Дело не в ЦИКЛАХ, а в топливе!
Сколько топливо при сгорании даст газов и при этом чем больше, тем больше начальное давление.
Больше всего газов, после сгорания дают ароматические углеводы!
Для TsAI:
Спасибо что хоть так ответили! Посоветуйте ! Может отдельно тему сделать по ошибкам?
Эта книга была в файловом архиве. Вчера ее не нашел. Дайте ссылку куда вам ее сбросить.
Ветка про циклы, в этой книге про циклы тоже сказано, стр. 64 по книге.
Вам не приходило в голову, что циклы имеют зависимость от динамики ДВС.
Я так и не нашел этой зависимости, хотя точно знаю, что она есть!
Второй момент – вся эта ''возня '' с циклами- найти максимум К.П.Д. ДВС
при использовании современных топлив.
Самое оптимальное топливо для ДВС – ароматические углеводы ( бензол, фенол, креозол и т.д.) , которые имеют в своем строении бензольное кольцо.
Их применение – опасно!
Они дают долго не заживающие химические ожоги!
Их применение как топливо запрещено, дорого и коррозию алюминия дают.
Если вам не жалко свой ДВС, то проверьте ДВС на обычном топливе и на 25 литров топлива влейте 1 литр бензола ( для АИ -93). Разница ощутима! (Опыты эти проводились давно).
Вывод- циклы без изменений, а эффект был от разных топлив. Дело не в ЦИКЛАХ, а в топливе!
Сколько топливо при сгорании даст газов и при этом чем больше, тем больше начальное давление.
Больше всего газов, после сгорания дают ароматические углеводы!
сделайте. никто не мешает...
Авиамоторные топлива, их свойства и рецептуры обсуждаются на соседней ветке - "Авиатопливо. Всё о авиатопливе"... От пропан-бутана до дров...
а еще нитрометанчику можно добавить
