Создание клубов сверхлегкиих самолетов до 115кг
MadMax
Я люблю летать!
Спасибо, пропустил. Жаль конечно что у Генриха клавиатура с русской расскладкой не всегда под рукой. Я его сообщения транслитом иногда не осиливаю 😉
FlyCat
43 регион
Думаю что henryk нужно выбрать что-то из этого:
http://www.comprice.ru/articles/detail.php?ID=43024&print=true
В сущности мне очень приятно, что многие тянутся к небу и их интересует авиационная техника, я вообще люблю таких людей, но как многие тут присутствующие наверно все же должны проникнуться , что чем легче самолет тем пилот должен быть более подготовлен как в практическом , так и психологическом плане.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Так вы 2-х местный "Квиксильвер" в одиночку облётывали? Тогда понятно!
КАА , может , что не так сделал? Летать на на Сла для меня вообщем норма. Может Вы имеете ввиду центровку? Вообщем ,. что то в этом есть. Самолет вел себя словно флюгер все время стремился развернуться против ветра и коробочка строилась с углами сноса под 30 градусов на ветер. Честно почувствовал себя после закрытых кабин бабой Ягой на метле. Волосы завернулись в кудри, приземлившись подумал, что хоть на парикмахерской сьэкономил.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Судя по фото,могла и центровка предельно задней стать, но скорее всего, дело в нагрузке на крыло.
Вложения
Maket [highlight]Я тоже могу уточнить! и Е-12 - игрушка для взрослых, и проработка организации клубов (до 115 кг) как клуба любителей игрушек для взрослых Улыбка
Но в этом позиционировании нет ничего плохого! Допускаю, что может быть как некоммерческая форма таких клубов, так и коммерческая!
Только нет в производстве таких самолётиков! поэтому и заниматься этим можно только из любви к искуству! [/highlight]
Означает ли это, что если бы такие самолетики появились серийно (с учетом критики типа), то смысл в таких клубах есть? Или с инженерной точки зрения тип "до 115 " "как игрушка для взрослых" вообще в эксплуатации в условиях некоммерческого клуба опасна. Следовательо вывод таков, что для этого типа подходит только " Партизанская" организационная форма пользования и никакая другая....с вытекающими последствиями. Насчет "любви к искусству " ....пусть будет так, не думаю что теми кто долго участвовал в такой увлекательной ветке на этом форуме, как "самолеты до 115 кг " двигал только трезвый расчет. Жаль что законодательное послабление по типу "до 115" приведет только к росту партизанского движения. Если под гнетом профессионального негатива эта ветка сдохнет,....так тому и быть, если же захватит еще многих других заинтересованных, то может будет найдена та самая золотая середина между новыми законодательными возможностями, конструктивными требованиями к аппаратам такого типа и орг.формой пользования, гарантирующих от проблем партизанщины.
Но в этом позиционировании нет ничего плохого! Допускаю, что может быть как некоммерческая форма таких клубов, так и коммерческая!
Только нет в производстве таких самолётиков! поэтому и заниматься этим можно только из любви к искуству! [/highlight]
Означает ли это, что если бы такие самолетики появились серийно (с учетом критики типа), то смысл в таких клубах есть? Или с инженерной точки зрения тип "до 115 " "как игрушка для взрослых" вообще в эксплуатации в условиях некоммерческого клуба опасна. Следовательо вывод таков, что для этого типа подходит только " Партизанская" организационная форма пользования и никакая другая....с вытекающими последствиями. Насчет "любви к искусству " ....пусть будет так, не думаю что теми кто долго участвовал в такой увлекательной ветке на этом форуме, как "самолеты до 115 кг " двигал только трезвый расчет. Жаль что законодательное послабление по типу "до 115" приведет только к росту партизанского движения. Если под гнетом профессионального негатива эта ветка сдохнет,....так тому и быть, если же захватит еще многих других заинтересованных, то может будет найдена та самая золотая середина между новыми законодательными возможностями, конструктивными требованиями к аппаратам такого типа и орг.формой пользования, гарантирующих от проблем партизанщины.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Вот сидят в "наших людях" стереотипы - если свободен в выбре и в действиях (даже в рамках закона), значит партизан. 😡
А может не сгущать краски, а просто жить свободной жизнью?
В некоторых странах класс до 115кг. даво существует, и ничего страшного не происхходит.
Интересно, а на горных лыжах чтоб покататься у кого-то возникала мысль "корочки получить"???. А поучиться у инструктора, прежде чем съехать с крутой горки???. А статистикой погибших и переломенных на горнолыжных склонах кто-то интересовался???.
А может не сгущать краски, а просто жить свободной жизнью?
В некоторых странах класс до 115кг. даво существует, и ничего страшного не происхходит.
Интересно, а на горных лыжах чтоб покататься у кого-то возникала мысль "корочки получить"???. А поучиться у инструктора, прежде чем съехать с крутой горки???. А статистикой погибших и переломенных на горнолыжных склонах кто-то интересовался???.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Судя по резким перегибам подкрыльевых стоек,автор самолёта не отягощён специальным образованием. 🙁
Смысл конечно есть!В 2-х подобных клубах,на моих глазах (я был одним из учлётов), немало людей приобщились к полётам на 2-х и 1-местных планерах до 115 кг. Несколько человек получили даже пилотские от ФЛА. Без серьёзных аварий,но с 1-й катастрофой (это отдельная история).
Принциально, обучение на с-те было бы даже проще и "производительней ".Стоит этим заниматься,безусловно,тем у кого нет и не будет денег на нормальное лётное обучение. Например,как это делает сейчас В.Домбров.
Кстати, по доступной мне информации, такой учебный 2-х местный самолёт уже спроектирован,и начал строится. 😉Предполагается серия.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Несмотря на то, что информация дошла практически из 1-х рук, дополнительно ничего сообщать не буду(ни в личку,ни публично),ибо не уполномочен (как бы и за это нагоняй не получить!). Новости будут наверное лишь после постройки,не ранее след. весны. :-X
Вот я об этом уже второй год говорю все как ваты в уши натолкали. Самолёт должен лететь а не болтаться в воздухе.
Самая оптимальная скорость по мое мнению на глиссаде, это 90км/ч, отсюда скорость сваливания должна быть около 70 к/ч. Это при Су=1,4 нагрузка на крыло 32 кг/м2. Согласитесь, большая ли нагрузка для психики пилота, если скорость сваливания 70 км/ч, а не 50км/ч? Эта разница в 5,5м/сек(20км/ч) не ощущается, а между тем растет устойчивость к болтанке и уменьшается площадь и крыла и оперения и вес меньше, и тд и тп
Полет это скорость. А делать мотыльки-летайте уже на параплане . Либо летать в беззветрие
ЗЫ. А что иметь эти 50км/ч сваливания, надо иметь нагрузку на крыло 16 кг/м2. В два раза большее крыло!!!!!!
Полет это скорость. А делать мотыльки-летайте уже на параплане . Либо летать в беззветрие
ЗЫ. А что иметь эти 50км/ч сваливания, надо иметь нагрузку на крыло 16 кг/м2. В два раза большее крыло!!!!!!
