Воздушное охлаждение

[augen]

Димсон! Вы ни чем не рискуете. Запаса по толщине на фланце предостаточно.А пропилить стенку рубахи, так ведь это  только на пользу.Еще одно существенное замечание. если Вы вскрываете карбюраторную крышку и направляете поток через крабюраторы, то нельзя пропиливать ребра, со стороны карбюратора. Толстые ребра, без прохода между ними воздуха, нужны на этой стороне для выравнивая поля температур цилиндра, а следовательно и гильзы. (Может быть поэтому цилиндр и имеет такую толщину).

 

[augen]

Доброго здоровья Всем!

Димсон! Это штаны и "тепловая защита" на них. Крышка такая же как у Вас на выложенном фото, только заклепкие другие.

 

[Димсон]

Всем привет! на фото видно, что штанишки на новом Буране так и не изменились, за столько лет, и как Вы правильно заметили Евгений "тепловая защита" тоже! ;D  На крышке, со стороны коллектора, видим огромные зазоры между крышкой и коллектором, если посчитать площадь этих зазоров то получаем огромную дыру ;D- и потерю драгоценного холодного воздуха! Сифонит! Поэтому все же ,я думаю надо заматывать штаны асбестовым шнуром т. к. все плотно получается. Мы заматывали шнур+силикатный клей=можно трогать руками коллектор при работе движка!
Ну и конечно изолирующий дефлектор добавляем.... Поправьте если я не прав... :-?

 

[Хboct]

Лично мне так же представляется, что использую штатные 640 цилиндры без их экстремальной переварки, убрать из зоны охлаждения невозможно. Остается лишь минимизировать их влияние на охлаждающий поток.
Мои 2 копеек набросков о возможном входном дефлекторе.

 

[augen]

Поправьте если я не прав...

Доброго здоровья Всем!

Ну, если, только в части изоляцыи "дыры", но не более.Не следует уменьшать и без того малое проходное сечения для воздуха. Мы герметизировали эти дыры паронитом с наружной стороны: прикручивали паронит на шурупы (тогда не было саморезов)

Мои 2 копеек набросков о возможном входном дефлекторе

Ну да, именно так и нужно изготовить штаны. К сожалению никто из приносящих на ремонт моторы не решается на такую переделку, хотя этих ребят можно понять. В прошлом году приносили головки-просили выкрутить свечи. За 14 лет эксплуатации снегохода они не разу не выкручивались. Помог выкрутить, простой до гениальности инструмент - молоток!
Владимир! Я бы еще и приплюснул немного штаны.

 

[augen]

Всем доброго здоровья!

Вот сегодня нафоткал Ротакс 552

Ребра на "голове" тоже кривые
На цилиндрах сбоку почти нет ребер
Выхлоп по размеру "Минска", а мотор 555 см[sup]3[/sup]

 

[Pimenov]

Итак, подведем итоги:
1)Поток охлаждения идет с загибом на 90 градусов -сначала вдоль коленвала, затем-поперек, и теряется его драгоценная энергия;
2)Поток сифонит куда ни попадя
3) Поток забирает горячий воздух со штанов и бросает на цилиндры (это врожденное решение на снегоходах)
4) Неоптипальный поток дует-между цилиндрами, где наибольший нагрев, скорость обдува минимальная, а поток рассеивается по контуру!

Лекарство от потомственного моториста:
Вариант А (немецкий):снять штатную крыльчатку с кожухами и установить вал крыльчатки параллельно коленвалу с крыльчаткой напротив стыка цилиндров (крыльчатка теперь работает лопастями под 90градусов). Но для этого надо сделать раздельный выпуск, чтобы между штанинами образовался достаточный зазор 80-100 мм для прохода ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА.
Вариант 2 (от Порше): тоже снять все неэффективные охладительные девайсы, разделить выпуск, а между цилиндрами установить мощный электро-кулер, типа как на компьютерах. Для его питания придется присобачить на шкив магнето генератор и его привод.
Напоминаю всем, что обдув мотора по внешнему контуру совершенно не нужен, когда мотор находится в движении!Сам я склоняюсь к варианту Порше,сейчас ищу нетяжелый  и недорогой генератор. Это заодно увеличит надежность системы зажигания.
Кто-нибудь подобное делал?

 

[Хboct]

Ребра на "голове" тоже кривые

Наверно это снегоходная фича, что бы поток был общим и шел на обогрев седока.
Площадь оребрения верхних цилиндров явно так же увеличина. Бурану этого не хватает катастрафически.
Прочитал в сети, что именно электродами алюминиевыми именно литьевые сплавы варятся особенно хорошо. Хоть я варить не умею, но руки страшно чешутся приставить АМЦшные крылья к ребрам цилиндров и головы.  😀

Пока идеологически получается как то так.

 

[augen]

Доброго Всем здоровья!

Ну вот опять все заработало. Только сто постов куда-то делись..
Да Владимир! Можно и электродами, но лучше не надо. Лучше уж МИГом он ровнее шов выкладывает. Разговаривал я  с мужиком (он ребра доваривал). подготовим все фото и выложу.
А на 552 там действительно нужно, что бы ребра кривые были. Там стоит воздушный фильтр.
На штанах у Вас не боьшой зазор между штанами и теплоизоляцией?

 

[Димсон]

Можно и электродами, но лучше не надо

а вот картинка, как  "наварили" ребра на Кавасаки:

 

[Хboct]

Евгений!
Нарисовано предварительно, возможно еще поменяется. Штаны - круглая труба. "Теплоизоляция"- овальная, с тем же сечение, что и штанов. Была мысль одновременно уменьшить Сх штанов и оградить их от основного потока.
И + экран сверху, проводящий границу между потоками идущими на головную и горячую часть мотора, и нижней, менее нагретой частью цилиндра, но с выхлопушками.
Дима!
Спасибо, вариант прикольный  🙂, но на Буране не осуществим. К тому же увеличивать площадь надо в более нагретых зонах.

 

[augen]

Евгений!
Нарисовано предварительно, возможно еще поменяется. Штаны - круглая труба. "Теплоизоляция"- овальная, с тем же сечение, что и штанов. Была мысль одновременно уменьшить Сх штанов и оградить их от основного потока.
И + экран сверху, проводящий границу между потоками идущими на головную и горячую часть мотора, и нижней, менее нагретой частью цилиндра, но с выхлопушками.
Дима!

Доброго Всем здоровья!

Владимир! Здравствуйте. Ну если так-то все Гуд. Надо пробовать.
Насчет ребер Сузуки. Делали подобное, так же приклепывали. В торце ребра, тонкой фрезой 1,2 мм, фрезеровали глубокий паз 10-12 мм. Потом вставляли пластину. Заклепками (ох гемор поставить эти заклепки) скрепляли все. При сильном ударе (телеги о землю) все вывалилось в кожух... пришлось покупать новые цилиндры...Больше таких экспериментов не проводили. В 1988 году купить цилиндры бурана-это была проблема.

 

[kvadratov]

В  этой  теме  -  уже  были  подобные  картинки...  Однако  думаю  -  ещё  одна  ссылочка  не  помешает :

http://www.delta-mike.pair.com/technik-luftkuehlung.htm

Probleme mit luftgek[ch252]hlten Zweitaktern

von Walter Schmidt

 

[SinglFather]

Поднял тему, т.к. сейчас занимаюсь охлаждением РМЗ-500 от набегающего потока. Ветка короткая, но насыщена полезной информацией, однако на сегодня у меня нет окончательного решения, т.к. не устраивают полученные результаты, - некоторые параметры охлаждения двигателя.

Двигатель установлен на самолёте Шагман-1, винт тянущий, редуктор ременный, скос потока от винта направлен вдоль скошенного оребрения головок.

На двигателе применено раздельное охлаждение цилиндров и головок.

Делал промеры температур цилиндров в разных точках, ориентируясь на штатные указатели температуры головок.
При проведении замеров винт был установлен на большие углы и на земле более 4000 об/мин. не раскручивался.

Режим измерений.
1) прогрев до температуры головок 80 гр. на оборотах 2500, время около 5 мин.  Замер.
2) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
3) прогрев на оборотах 3000 - 5 мин. Замер.
4) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
5) прогрев на оборотах 3500 - 5 мин. Замер.
6) охлаждение на оборотах 1500- 5 мин.
7) прогрев на оборотах 4000 - 5 мин. Замер.
Измерение производилось термопарой, прибором М838.

Через дробь показана температура в    первом/втором   цилиндрах. 
                            
Обороты            Головки       со стороны выпуска      со стороны впуска
   2500                 82/80                     102/98                          86/75
   3000                115/111                  130/123                      125/120
   3500                125/123                  140/139                      136/136
   4000                129/128                  146/147                      142/144


Меня не устраивает то, что:
- верхняя часть цилиндров греется сильнее чем головки;
- передний цилиндр быстрее разогревается и быстрее охлаждается при изменении режима работы двигателя;
- при работе на взлётном режиме более 30 секунд (в полёте, на оборотах 6000) двигатель начинает сбрасывать обороты (на 100 -200) и происходит интенсивное нарастание температуры.

 

[slav]

верхняя часть цилиндров греется сильнее чем головки

Но это естественно ,воздухозаборник установлен не с той стороны и имеет малое проходное сечение! Кожух головок можно вообще снять!  🙂 Это мое :IMHO , не настаиваю!  🙂

 

[SinglFather]

Но это естественно ,воздухозаборник установлен не с той стороны и имеет малое проходное сечение! Кожух головок можно вообще снять! 

Сечение я собираюсь увеличить, но что такое не с той стороны? Дутьё, как и следует, сделано со стороны выпуска. А вы считаете, что дуть на цилиндры нужно с о стороны карбюраторов?

 

[slav]

считаете, что дуть на цилиндры нужно с о стороны карбюраторов

Да , потому что скос потока от винта со стороны карбюраторов и максимальное давление можно достигнуть именно оттуда! Конечно преохлаждение карбюраторов в зимнее время - отрицательный момент! Идеал конечно при вращении винта в обратную сторону,но рёбра головки тогда не по потоку :-? ...... 🙂

 

[mdp-shnik]

Если сделать так, то будет - зашибись. Проверено.

 

[OldGrach_Luga]

Конечно, не тайга, но вариант:

 

[OXOTHIK]

На фото штаны и резонатор от DD По чем такие щас?
Новых фоток нет и тема по охлаждению Бурана в частности поднималась. Я там отписывался. Предлагаю старые фотки ХИРТА. У него с охлаждением все нормально. Объемы одинаковые с бураном,только снимают бОльшую мощность, а ребер на нем меньше. Попробуйте сделать выводы самостоятельно
На фото видно