Ещё одна Gazaile 2

Thread moderators: Andrey7205
SN76 сказал(а):
Дизель и холод так себе сочетание.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зато факель в ведре тухнет. Т емли все делать так, как делал Пеннек - то там чистая механика, даже насос подкачки лишен если бак над ногами.
 
Да, всё это хорошо, но тогда лишаешься возможности летать с коротких, грунтовых и неудобных полос, особенно будет тяжело вдвоём. 54 л. с. , если правильно помню.
 
Я год назад ставил другой винт(с большим шагом, для крейсера) тяга упала на 35 кг, но всё равно была больше, чем на этих дизелях. Так я не захотел с ним летать и повесил на стену, хотя в полëте он очень хорош.
 
Scorpion-delta сказал(а):
Рисуется 3D модель исключительно редуктора под Honda L15A, а не GazAile. Рисуется модель для изготовления редуктора лично под мой проект. Если andrei7205 будет не против, я модель выложу в общий доступ, здесь, так как конструкция - это копия его редуктора сделанная по его фотографиям. Единственное могут быть косяки в координатах задней плиты - нужно сначала прикинуть фанерку с координатными отверстиями. А потом уже будет итоговая модель.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Огонь, очень нужное дело
 
Andrey7205 сказал(а):
Я год назад ставил другой винт(с большим шагом, для крейсера) тяга упала на 35 кг, но всё равно была больше, чем на этих дизелях. Так я не захотел с ним летать и повесил на стену, хотя в полëте он очень хорош.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может кинематику ВИШа сразу предусмотреть на редукторе? Вроде помещается, если делать с тягой через ведомый вал )))
Типа такого только вертикально к задней плите:
1729853697185.png

1729853721510.png
 
диаметр наружний 111 мм
диаметр отверстия резиновой части 37мм
1729854413474.jpeg

диаметр крепежных отверстий во втулке 12мм
наименьшее растояние между противоположными втулками по внутренним сторонам отверстия 65,5мм
 
Andrey7205 сказал(а):
особенно будет тяжело вдвоём. 54 л. с. , если правильно помню.
Нажмите, чтобы раскрыть...
За 90лс там. Это не тот чахлый 1.4 без турбины, это совсем другой мотор. Который в авто может имет до 115лс. Пеннек крыло под другим углом рекомендует крепит с ним. Круиз сразу больше и хвост задирается.
 
Скажите пожалуйста Авиа Саша приведенная картинка =это муфта карданного вала автомобиля BMW пятой серии?
 
Stanislavz сказал(а):
За 90лс там. Это не тот чахлый 1.4 без турбины, это совсем другой мотор. Который в авто может имет до 115лс. Пеннек крыло под другим углом рекомендует крепит с ним. Круиз сразу больше и хвост задирается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я сам тут рекомендовал DV-6 , но на сколько я понял, там не чистая механика
 
DV-6 - это целое семейство двигателей Blue HDI концерна PSA Объемом 1,6 л. Самая мощная модификация "из коробки" - это DV6FCTED. Там 120 л.с. Причем через модификацию прошивки можно снять с него под 140 л.с. Ему на смену пришел двигатель 1,5. Со схожими характеристиками.
Полагаю, если такой мотор понизить по эконормам до Евро-2 - убрав Сажевый фильтр и изначально используя версию без использования мочевины. А крутящего там и вовсе под 300 Нм. Надежность этих моторов на машинах довольно неплоха, и если для конверсии использовать не сильно заезженный мотор, то должен получится неплохой мотор.
И да, эти моторы - совсем не чистая механника - это дизеля с CommonRail - любят солярку с низким сочетанием серы. И для использования в отрицательных температурах требуют зимнюю солярку (до -25), или вообще версию "арктика" с температурой кристализации под -40.
Топливный фильтр использует пластину подогрева, что в сочетании с баком внутри объема самолета не позволит подмерзать солярке.
А при исправной электрической части - они просто работают. ТНВД там довольно надежны. А те же форсунки отлично диагностируются.
Не зря Пенек под такой мотор проектировал свой самолет.
 
положим, все дизеля только бы радовались высокому содержанию серы. Ибо это естественный лубрикант. А ее содержание было законодательно ограничено в мире и у нас, и отсюда появилась головная боль с необходимостью добавления ряда присадок на этапе НПЗ.
Коммонрэйл же очень прихотлив к чистоте подаваемого топлива, это правда. Отсюда требования к фильтрам и всё такое. Не знаю особенностей современных мощных моделей DV6, но на Митсу 4N15 на рампе давление … 256 МПа, на минуточку.
 
муфта что я выложил стоит -На BMW-E-46 - на- BMW-E 36 -и на BMW-E39 -сам только что проверил по каталожному номеру .А продали как от мерседес два года назад.Я всегда люблюбрать все в прок.
 
dragon-by сказал(а):
Не зря Пенек под такой мотор проектировал свой самолет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там блок от данного мотора, впрыск - механика. Переделывают, снимают под 90 лс, так как тупо больше не нужно.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх