Автожир с возможностью вертикального взлета.
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Процесс поведения ротора подробно и неоднократно описывалось обсуждалось на форуме. По шагово это будет примерно так.
1. Раскрутка ротора до примерно 450-500 об/мин.
В этом случае ротор работает по вертолетному. Проще говоря как вентилятор гребёт поток воздуха вниз.
2. В момент отрыва аппарата от шарика раскрутка отключается и вся энергия двигателя передаётся на маршевый ВВ.
3. После подскока, при проседание аппарата изменяется направление движения потока "воздуха". То есть ротор уже работает по автожирному. Переходит в режим авторотации.
4. Ну а дальше Андрей все точно описал.
Как то так.
1. Раскрутка ротора до примерно 450-500 об/мин.
В этом случае ротор работает по вертолетному. Проще говоря как вентилятор гребёт поток воздуха вниз.
2. В момент отрыва аппарата от шарика раскрутка отключается и вся энергия двигателя передаётся на маршевый ВВ.
3. После подскока, при проседание аппарата изменяется направление движения потока "воздуха". То есть ротор уже работает по автожирному. Переходит в режим авторотации.
4. Ну а дальше Андрей все точно описал.
Как то так.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Вот, нечто похожее:
https://youtu.be/iw0Vf70WZsE
https://youtu.be/B4N7exymJZU
https://youtu.be/u0VeYvrhLEk
https://youtu.be/hrgdcmYGDQ0
=низкий КПД реактивного привода...
=вместо реактивных ставили малые или средние пропеллера
\на разных радиусах\ и кто-то вроде бы летал на
18 лс!
=красивше=два противобежные электромотора...
http://www.wildbergair.com/photos/airports/Austria/LOAG/20130810/20130810_016.JPG
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Эти эксперименты проводились, еще лет 25...60 назад. Низкий КПД ВинтоМоторной Группы (ВМГ), проблемы с управлением и т.д. и т.п., не дал положительных результатов. Хотя, там стояло два ДВС по 40 л.с....
http://strangernn.livejournal.com/584677.html
Для общего развития:
http://www.chipmaker.ru/blog/163/en..._langurlbits__blog/163/entry/1604/__langid__2
http://www.chipmaker.ru/blog/163/entry/1598/
http://www.chipmaker.ru/blog/163/entry/1159/
S
slavka33bis
Всё верно, но есть незначительные уточнения:-
1) Обороты перед прыжком зависеть будут:
- от диаметра ротора;
- от оборотов ротора в автожирном режиме полёта;
- от суммарного веса лопастей ротора (от момента инерции ротора).
К примеру, для ротора диаметром 7 метров этих пятисот оборотов в минуту будет явно маловато.
Раскручиватья ротор должен как минимум на нулевом угле установки лопастей ротора.
По этому, ни о каком движении воздуха при работе раскрутки не может быть и речи.
Пы.Сы. Одна лопасть НВ вертолёта Ми-28 весит 98 кг.
1) Обороты перед прыжком зависеть будут:
- от диаметра ротора;
- от оборотов ротора в автожирном режиме полёта;
- от суммарного веса лопастей ротора (от момента инерции ротора).
К примеру, для ротора диаметром 7 метров этих пятисот оборотов в минуту будет явно маловато.
Раскручиватья ротор должен как минимум на нулевом угле установки лопастей ротора.
По этому, ни о каком движении воздуха при работе раскрутки не может быть и речи.
Пы.Сы. Одна лопасть НВ вертолёта Ми-28 весит 98 кг.
Заблуждение. Во время раскрутки ротор ставится на нулевой шаг и ничего никуда не гребет, и лишь в момент прыжка переводится на режим подъемной силы. При этом он расцепляется с трансмиссией, и прыжок происходит только за счет запасенной ротором энергии.
http://hoytstearns.com/NaglerScans/index.html
-я не копенгаген,
но видеополёты впечатляют!
http://hoytstearns.com/AHSpresentation/Slide3004-01.jpg
=18 лс ?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Вот. Этот прототип никогда толком не летал.
https://airandspace.si.edu/collection-objects/nagler-rolz-nr-54-v2
http://www.bredow-web.de/Air_and_Space/Hubschrauber/Nagler-Rolz_NR_54_V2_-_Hubschrauber/nagler-rolz_nr_54_v2_-_hubschrauber.html
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/nagler-rolz.php
https://airandspace.si.edu/collection-objects/nagler-rolz-nr-54-v2
http://www.bredow-web.de/Air_and_Space/Hubschrauber/Nagler-Rolz_NR_54_V2_-_Hubschrauber/nagler-rolz_nr_54_v2_-_hubschrauber.html
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/nagler-rolz.php
=в основном из-за проблем с центриф.и жироскоп.силами (моторы)...
-если применить электромоторы...?
PS=
https://www.youtube.com/watch?v=0Z2Rr39hiUs
=???
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Все это, конечно, интересно, но, людям нужны "рабочие лошадки", а не эксперименты.
Наличие такого способа раскрутки, даст дополнительное сопротивление, в полете + нагрузки на лопасти и хаббар. С управляемостью, тоже, возникнут вопросы... Эти проблемы описаны, еще в 60-х годах, в технической литературе. Найти, к сожалению, не могу, но, в молодости, я много о подобной технике читал.
Наличие такого способа раскрутки, даст дополнительное сопротивление, в полете + нагрузки на лопасти и хаббар. С управляемостью, тоже, возникнут вопросы... Эти проблемы описаны, еще в 60-х годах, в технической литературе. Найти, к сожалению, не могу, но, в молодости, я много о подобной технике читал.
Всё уже давно сделано, в пределах тех средств, которые разумны. То, к чему пришёл ДеГро, давно приду-мано, испытано и похоронено в архивах. Не в нашей культуре, делать что либо, для людей кроме бюрократических неудобств. Только научный подход, ясность цели и реальность в выборе средств ,
могут реализовать идеи. Бойтесь прохиндейства . Не впадайте в иллюзии.
могут реализовать идеи. Бойтесь прохиндейства . Не впадайте в иллюзии.
-имеете ввиду подкрутку?
-если да,то с точностью до наоборот...
-если ротор работает как дисковое крыло,у него может быть
меньше угол атаки=меньше суммарное сопротивление...
(присмотритесь автожирам Дика!)
https://www.youtube.com/watch?v=GNOeMOnx9XM
https://www.youtube.com/watch?v=wk0AKpkaFx0
S
slavka33bis
Генри, при чём тут аппараты дэГро и подкрутка.
Андрей(Gyro) там высказался об аппарате с Вашей ссылки, в которой лопасти НВ не только вращаются, но при этом ещё и машут:-
S
slavka33bis
Да, кстати об аппаратах дэГро.
С чего это Вы взяли, что при прочих равных при включенной в полёте частичной подкрутке ротора его угол атаки будет меньше?
С чего это Вы взяли, что при прочих равных при включенной в полёте частичной подкрутке ротора его угол атаки будет меньше?
=для эффективной подкрутки поток должен проходить снизу вверх...
-если хотим быстро лететь на автожире,угол атаки плоскости
ротора уменьшаем,
к тому хорошо бы иметь малую конусность...
(у Де Грав это выполнено!)
Similar threads
