Cамолет для парашютистов или "Тундра" по-русски.

[planetaSchelezjaka]

Мы обычно считаем шасси по нормам 1941 года

Поделитесь плиз или ссылочку дайте?

 

[Firkat.]

Аэродинамикой второго самолета мы занялись серьезно.

Вот так всегда ,потом самолет не пасадишь! 🙂 Как на твоем Ястребе, на посадке на этапе *выдерживания* самолет на экране свистит по полосе 🙂 хоть мотор выключай , потому как  даже на режиме МГ   ,наверно создается потребная тяга для преодоления Cx 😀 Шутка конечно!

вот еще фрезерованные узлы основных рессор.

Детальки просто прелесть! А вы потом не анодируйте их?

Конечно, гидропневматическая амортизация лучше.

Согласен ,это точно! Вот такие  главные ноги как ты Валентин любишь говорить На Честном химике (на фото товарищ ) Стойки в рост человека! завод дает ресурс, честных 80 000 посадок!

 

[Uptosun]

Конечно, гидропневматическая амортизация лучше. но вроде и с пластиком проблем не было никогда.

Мне вот давеча мысль в голову пришла, следующего плана... Недостаток рессоры в отсутствии демпфирующего момента. А что если к пластиковой рессоре замутить нечто вроде бортового амортизатора с тросовым приводом (причём размещение его может быть произвольным с учётом силовой конструкции фезюляжа)

 

[Санек74ru]

Ну вот и решение.... Теперь из минусов остался только ?????ресурс. Т-411 Грач долго летал с тензометрами....
А  Uptosun  надо делать патент,реально ведь выход из положения!!!

 

[Friday]

@ Uptosun

интересное предложение. я его где-то видел на американских ультралайтах. Сейчас сразу не найду. Только там был просто тросик и стоял на растяжеине под нагрузкой а не на обратный ход. Что толку амортизировать обратный ход. Чтобы увеличить диссипацию энергии, нужно прилично натянуть резину, тогда рессора будет всегда под нагрузкой. в принципе, площадь эпюры работы увеличится. Но жалко рессору.  А вот на СИВинде в ломающийся подкос встроен амортизатор который работает вместе с рессорой.

 

[Friday]

@ Firkat.

Блин завидую ! я когда вижу ваши ноги, хочется от Ил-14 отгрызть мотор и построить уже ЛА-5фн. вроде по размерам похоже. Давайте доделывайте ваш Шмель. Очень интересно, как он летает.

 

[Санек74ru]

Вот еще веточка про самолет в 5 мест для парашютистов,разработанный и построенный Сахоровым из Иваново...http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1324312219/11 
Я ВСЕ ПРО КЛАССИЧЕСКУЮ СХЕМУ ШАССИ...

 

[Friday]

@ Санек74ru

Е-мое! Так вот чем все кончилось! Серега тогда приезжал в 2009 и показывал чертежи. Спрашивал насчет крыла. Но я не знал что он достроил самолет и с него прыгали. вообще у него все самолеты были вполне рабочие. Как дешевый вариант для аэроклуба покатит. Но у нас никак народ не приучится прыгать с ЕЭВС. Настоящих буйных мало - вот и нету вожаков.!

 

[Friday]

Мы вчера повеселились.! Не могу не поделиться. Андрей собрал свой планер!!

 

[Friday]

Вот крылья пристыкованы.
Вес конструкции около 40кг. Обтянем -будет 50кг. Фантастика! Невесомые свободнонесущие крылья по 10кг ! Ставить их одно удовольствие.

 

[Friday]

Наш красавчик не преминул залезть в кабину!

 

[Friday]

Портрет на фоне планера. Ведь на нем можно пилотаж крутить. конечно. на вид страшновато.

 

[Friday]

Но я знаю несколько самолетов, построенных по такой же технологии. Вот например Итальянский С-205. Миллиметровая фанера. рейки, деревянный лонжерон. самолет с убираемыми шасси на Ротаксе крутит пилотаж !!

 

[Friday]

вот мне из италии кино прислали по нему. Все реально - петля на ротаксе.
http://youtu.be/fuWodHiejfE

А в-общем-то что еще нужно пилоту - любителю. Это же не настоящий пилотажник. просто можно иногда оторваться. Честно говоря. любители летают мало. Им до настоящего пилотажа не добраться. слишком много надо времени потратить на обучение. а основы можно освоить на такой технике.

 

[r_clone]

ссылочку дайте

Смотрите здесь http://airspot.ru/library/book/rukovodstvo-dlya-konstruktorov-tom-1
очень наиполезнейшее издание

 

[Санек74ru]

@ Санек74ru

Е-мое! Так вот чем все кончилось! Серега тогда приезжал в 2009 и показывал чертежи. Спрашивал насчет крыла. Но я не знал что он достроил самолет и с него прыгали. вообще у него все самолеты были вполне рабочие. Как дешевый вариант для аэроклуба покатит. Но у нас никак народ не приучится прыгать с ЕЭВС. Настоящих буйных мало - вот и нету вожаков.!

Да я бы не сказал что мало... У нас с Як-12 очень активно работали тандемами,четверка падальщиков,а зимой команда по параски тренеровалась по точности с 1200 метров...Просто очень мало достойных ЕЭВС для парашютистов....Вот Питерцы недавно обыскались...(что нит 4-5 местное,доступное и достойное) Так что Валентин,народ готов!!! Все в ожидании твоего очередного детища,а главное это ценник.Не готов озвучить????

 

[Uptosun]

Что толку амортизировать обратный ход. Чтобы увеличить диссипацию энергии, нужно прилично натянуть резину, тогда рессора будет всегда под нагрузкой. 

Все классические амортизаторы, очень легко сжимаются и тяжело разжимаются, ибо клапан в прямом ходе перепускает масло по большим каналам, а в обратном по маленьким. Масло перетекая по малым каналам поглощает энергию (диссипирует) нагреваясь, рессора плавно, не пружиня, возвращается на место. Резина натягивается лишь для перетекания масла по большим каналам, и чем больше эти  отверстия в клапане тем меньшее нужно усилие, для преднатяжки тросика.

А вот на СИВинде в ломающийся подкос встроен амортизатор который работает вместе с рессорой.

В предложенной схеме амортизатор вынесен из потока и не создаёт сопротивления, трос его увеличит незначительно.
Также можно обойтись одним амортизатором на сторону. Позже картинку, если интересно, покажу.

 

[Uptosun]

А  Uptosun  надо делать патент,

Займитесь дарю. ;D

 

[Friday]

Мы обычно считаем шасси по нормам 1941 года

Поделитесь плиз или ссылочку дайте?

напишите в личку адрес почты. я вам пришлю. На форуме не поместится. Большой файл

 

[Friday]

@ Санек74ru

насчет ценника все зависит от конкретной ситуации. реально первый самолет вышел в 4 лимона за планер. второй конечно подороже.