Cамолет для парашютистов или "Тундра" по-русски.

[Сергей Н-ск]

Мы обычно считаем шасси по нормам 1941 года

Поделитесь плиз или ссылочку дайте?

напишите в личку адрес почты. я вам пришлю.

А можно мне тоже или выложите в какой нибудь обменник и ссылочку.
адрес в ЛС.

 

[Санек74ru]

И нас расчет шасси интересует

 

[semen]

То же интересна данная тема.

Если пользуетесь mail.ru загрузите эти нормы в "Облако", а сюда ссылку скиньте.

Адрес: semen_21собакаmail.ru

 

[r_clone]

Сергей Н-ск
Санек74ru
semen
Посмотрите ответ #234 на предыдущей странице, скорее всего Friday ведет речь именно об этом РДК.


По мне так действительно

Очень там хорошо все расписано 

 

[мбр]

И нас расчет шасси интересует

Методику расчёта я отработал ещё на первом Ястребе ф-32, когда был применён более-менее научный подход.
До этого были шаманские расчёты с применением большого бубна.
Суть методики в следующем:
у самолёта есть скорость снижения, которая определяется в соответствием с нормами РДК 1941 г.:
Vy=корень(0.4*Vпос + 0.01*G^0.5 -- 2) [м/с]
G -- вес в кг
При ударе энергия самолёта равна:
A=1/2 * mV^2 [Дж]

Теперь надо построить диаграмму обжатия стойки:

вот тут начинается самое интересное...
Как построить диаграмму обжатия стойки для пластмассовой рессоры.
Алгоритм следующий:
Берётся и выклеивается образец из пластика по своей конструкции совпадает с будующей рессорой.
И проводится эксперимент с нагружением вплоть до разрушения, с замером деформаций образца.
Затем рисуется в трёхмерке точно такой же образец, и при помощи какого-нибудь захудалого Ансиса (можно Настраном), т.е. методом конечных элементов проводится такой же эксперимент по нагружению этого образца.
Но с одним "НО", суть этого "НО" состоит в том, чтобы в свойствах материала конечно-элементной модели подобрать модуль упругости такой, чтобы электронная модель по деформациям совпадала с деформациями образца:

в итоге подгонок получаем не совсем модуль упругости, а модельный модуль упругсти.

хозяйке на заметку:
для полноценного конечноэлементного расчёта слоистого ортотропного пластика необходимо иметь полный набор характеристик ортотропного материала, включая E и G по всем трём осям, что получить очень тяжело.
чтобы не заниматься этим гурманством делаем небольшой финт ушами: забиваем на все хар-ки материала и говорим, что луна твёрдая материал однороден и имеет вот такой модуль упругости. А все другие тонкости учтены подобием модели и реального объекта

После того как мы получили модельный модуль упругости, мы идём с ним в магазин опять к компьютеру и рисуем уже первый вариант модели боевой рессоры. --> производим расчёт методом конечных элементов:

По полученным результам оцениваются наиболее напряжённые места, максимальные значения напряжений и деформаций. После чего вносятся изменения и доработки в модель и новый расчёт, обычно до пяти итераций.

Методика на Ястребе показала 10% точности по деформации, что легко объяснимо допусками изготовление рессоры, ибо надо помнить, что жёсткость рессоры пропорциональна третьей степени толщины, а прочность квадрату толщины.

По удовлетворительной расчётной модели строится диаграмма обжатия по нескольким расчётным точкам. После чего по площади под диаграммой определяется воспринимаемая работа и сравнивается с потребной к восприятию. При этом получаем ход стойки и услие в стойке, которое потом преобразумем в посадочную перегрузку, которую используем для дальнейших расчётов.
🙂

Вот такая методика вкратце.
Применима для любого типа амортизации, если есть способ получить диаграмму обжатия стойки.

И ещё: в ходе расчёта, используется только эксплуатационные значения нагрузок и деформаций, умножение на коэфф. безопасности происходит только в последний момент, когда надо узнать избыток прочности.

Не знаю, по какой методике считалась рессора на второй Эльбрус, но раньше я делал так.

:🙂

 

[мбр]

r_clone -- все верно, есть редакция 41  🙂года, а есть 43.

 

[Friday]

r_clone -- все верно, есть редакция 41  🙂года, а есть 43.

Серега, выложи людям еще ссылку на нормы 41 года. Хотя там примерно все то же самое что в 43г. Первоисточник-то один. Вот как живо народ на форуме интересуется расчетами рессор!

 

[Friday]

с расчетом рессоры пришлось, конечно, повозиться. Поскольку рессора прямая простой формы. то расчет делался в Екселе. А вот с характеристиками материалов пришлось делать новую серию испытаний образцов. Благо в СГАУ теперь есть американская сертифицированная разрывная машина.

 

[Friday]

Параллельно с большим самоелтом у нас вызревал и маленький самолет. Вот на нем, кстати, можно и петлю крутануть. По крайней мере в одноместном варианте перегрузка 5 эксплуатационная допустима.

 

[Friday]

Под крылом Большого Брата

 

[Friday]

Андрей набивает руку на обтяжке - готовится к планеру.

 

[Friday]

Радист гоняет мотор

 

[Friday]

Вот что в итоге получилось

 

[Санек74ru]

Ну и плодовитый коллектив! Самара все же!!!

 

[Friday]

F-34 Коршун на фоне старшего брата F-32 Ястреб

 

[KAA]

Самолётик также радует простыми и целесообразными формами, но фонарь-не комильфо! "Ломаный" контур.

 

[Friday]

@ KAA

ну хотели конечно как на спитфайре. Но немного не додули. Стекло начинает раздуваться в стороны, там где плоские участки, а верх тянется мало. Я, кстати заметил такое и на современных спитфайрах, которые летают в Дуксфорде. А на военных фонарь был что надо. Видимо, раньше шлепали в матрицу, а сейчас оснастки нет и народ на коленке делает ремонтные варианты.

 

[planetaSchelezjaka]

Серега, выложи людям еще ссылку на нормы 41 года. Хотя там примерно все то же самое что в 43г. Первоисточник-то один. Вот как живо народ на форуме интересуется расчетами рессор!

Действительно, скиньте в файловый архив на форуме: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl
И всем будет счастье!

 

[Friday]

Серега, выложи людям еще ссылку на нормы 41 года. Хотя там примерно все то же самое что в 43г. Первоисточник-то один. Вот как живо народ на форуме интересуется расчетами рессор!

Действительно, скиньте в файловый архив на форуме: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl
И всем будет счастье!

Ни разу не пользовался. Четно говоря, на форуме не очень разбираюсь да и некогда. Там что надо новую тему создать?

 

[Friday]

особенность конструкции этого самолета - сварная ферма в носовой части к которой крепятся шасси и мотор.