Двуроторный
Роторный клапан в том виде в котором я его сделал после холодной продувки окозался очень не подходящим.
Хотя на холодную вроде норм.
А вот с зазором расчитаным на расширение при нагреве требуется уплатнения, а это хоть и возможно но делает конструкцию слишком сложной.
Задачя по прежнему остаётся мало деталей простота конструкции и дешевизна производства.
Обдумав все решил что самое герметичное это поршень с кольцами, но при условии что все детали вращаются в одну сторону и не коких обратно поступающих движений.
Поршень с кольцами управления предется сделать плоским и наклонить на оси, а впуск и выпуск в камеру сгорания которая теперь обязана иметь вид цылиндра будет выполняется прорезями в этом самом целиндре
В принцепе как в двухтактном двигателе, с одним отличием что поршень в виде косой шайбы будет вращается.
Там надо будет ещё макет сделать чтоб до мелочей докопаться и зарание оплошность выеветь перед тем как в металле делать.
Хотя на холодную вроде норм.
А вот с зазором расчитаным на расширение при нагреве требуется уплатнения, а это хоть и возможно но делает конструкцию слишком сложной.
Задачя по прежнему остаётся мало деталей простота конструкции и дешевизна производства.
Обдумав все решил что самое герметичное это поршень с кольцами, но при условии что все детали вращаются в одну сторону и не коких обратно поступающих движений.
Поршень с кольцами управления предется сделать плоским и наклонить на оси, а впуск и выпуск в камеру сгорания которая теперь обязана иметь вид цылиндра будет выполняется прорезями в этом самом целиндре
В принцепе как в двухтактном двигателе, с одним отличием что поршень в виде косой шайбы будет вращается.
Там надо будет ещё макет сделать чтоб до мелочей докопаться и зарание оплошность выеветь перед тем как в металле делать.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Обратите внимание на уплотнения ротора ванкеля, может подойти для Ваших роторных клапанов.
Либо сотовое лабиринтное уплотнение типа "сетка".
Ну и древний дисковый золотник.
Имху
Как я понял, сжатие и расширение происходит в одной роторной машине, но разнесены по времени? Но тогда остаточное тепло будет мешать компрессору эффективно работать, компрессоры любят холод. Может все таки разделить сжатие и расширение по разным машинам? Тогда требования к клапанам станут меньше, можно применить тарельчатые.
Небольшой совет. Энергию сжатого горячего газа проще можно реализовать только на лопатках крыльчатки газовой турбины. В своих опытах с турбинами, смотря в работе на раскалённую до 800-1000с красную крыльчатку, сложно представить что то другое. Роторы, вращающиеся поршни, выдвижные лопатки и т.п. - все сварится в один комок железа и легированных добавок. Упростите задачу.
Небольшой совет. Энергию сжатого горячего газа проще можно реализовать только на лопатках крыльчатки газовой турбины. В своих опытах с турбинами, смотря в работе на раскалённую до 800-1000с красную крыльчатку, сложно представить что то другое. Роторы, вращающиеся поршни, выдвижные лопатки и т.п. - все сварится в один комок железа и легированных добавок. Упростите задачу.
Уплотнители как у ванкеля думаю мне подайдут, ктонебудь их материал знает?
Сжатие и расширение разделены по времени это верно, вот только происходит это из-за конструкции Руутса не в компрессор а в камере сгорания что евляется плюсом, поскольку максимальная температура остоется в камере сгорания.
Разделив процессы на две машины, компрессор на часть будет себя чувствовать отлично а вот расширительная как вы и говорили просто славится в один комок, там и вправду только турбину ставить.
В моём случие очерёдность работы должна обеспечить охлаждение роторно машины по принципу поршневого двигателя.
Изначальная идея выглядела так гтд с роторный компрессором. Поищю фото где-то были
Сжатие и расширение разделены по времени это верно, вот только происходит это из-за конструкции Руутса не в компрессор а в камере сгорания что евляется плюсом, поскольку максимальная температура остоется в камере сгорания.
Разделив процессы на две машины, компрессор на часть будет себя чувствовать отлично а вот расширительная как вы и говорили просто славится в один комок, там и вправду только турбину ставить.
В моём случие очерёдность работы должна обеспечить охлаждение роторно машины по принципу поршневого двигателя.
Изначальная идея выглядела так гтд с роторный компрессором. Поищю фото где-то были
Не хотелось усложнять себе задачу и вместо изготовления камеры сгорания заказал два цылиндра, 55 мм в диаметре и почти 10 см высотой.
Надо будет вы точить проставку чтоб соединить и место для свечи зажигания появилось, часть цылиндра гте цепь ГРМ проходила отфрезеровать надо.
Ну в обшем фото в студию, надеюсь на выходных успею продвинутся
Надо будет вы точить проставку чтоб соединить и место для свечи зажигания появилось, часть цылиндра гте цепь ГРМ проходила отфрезеровать надо.
Ну в обшем фото в студию, надеюсь на выходных успею продвинутся
Возможность изготовления уплатнитильных колец проверена и работает даже с меньшем радиусом чем мне требуется.
Вопрос знатокам двухтактников с раздельно смазкой (ну те у которых бак для масла отдельно) по какому принципу там масло дозируется?
Без смазки мне не обойтись а в топливо добавлять бессмысленно поскольку прямой впрыск в камеру сгорания, надо будет в воздух добавлять он как раз будет проходить мимо обеих клапанов
Вопрос знатокам двухтактников с раздельно смазкой (ну те у которых бак для масла отдельно) по какому принципу там масло дозируется?
Без смазки мне не обойтись а в топливо добавлять бессмысленно поскольку прямой впрыск в камеру сгорания, надо будет в воздух добавлять он как раз будет проходить мимо обеих клапанов
Наверное в данной конструкции проще применить тарельчатые клапана, герметичные и не нужно масла в топливо. Может взять готовую головку от четырех тактного китайского мопеда, там уже есть свечка. Останется только распредвал "болгаркой" обработать...
Добавлять масло в топлево мнеб не хотелось но смазывать клапана придётся.
Тема с головка и от 4 тактика не подходит, там распределение газового потока совсем другое.
Мне требуется рабочая часть с выходом в атмосферу и в камеру сгорания попеременно ну и участок между камерой сгорания и рабочей частью должен иметь как можно малый объём.
Из-за свойств рабочей части сжатие и расширение будет происходить в сумме объёмов камеры сгорания переходной частью между камерой сгорания и рабочей частью ну и в последок порционально по 100 кубиков в межзубчатом пространстве.
И надо не забывать что рабочая часть имеет обороты до 24 000 в минуту
Там стандартные проблемы с тарелчетыми клапанами.
Самое техническое решение смазки это подовать масло через вал к клапанам и дозировать его в пространство между уплотнительных колец.
Тема с головка и от 4 тактика не подходит, там распределение газового потока совсем другое.
Мне требуется рабочая часть с выходом в атмосферу и в камеру сгорания попеременно ну и участок между камерой сгорания и рабочей частью должен иметь как можно малый объём.
Из-за свойств рабочей части сжатие и расширение будет происходить в сумме объёмов камеры сгорания переходной частью между камерой сгорания и рабочей частью ну и в последок порционально по 100 кубиков в межзубчатом пространстве.
И надо не забывать что рабочая часть имеет обороты до 24 000 в минуту
Там стандартные проблемы с тарелчетыми клапанами.
Самое техническое решение смазки это подовать масло через вал к клапанам и дозировать его в пространство между уплотнительных колец.
Ну да, он не расчитан на пламя. Чтобы его использовать как двс нужно новый блок отлить, с каналами охлаждения. Роторы возможно тоже придется дополнительно как то охлаждать, они длинные, зубчатые, не имеют достаточной площади контакта со стенками блока, что бы охлаждаться через них как в поршневом двигателе.
Последнее редактирование:
Similar threads
