спросивший...а в личке нет
Что бы Вам было интересно, надо вообще-то на планере полетать на парение. Попытаться сцентроваться в восходящем потоке, а еще сложнее - удержаться в слабом и узком потоке, когда обычный вариометр около нуля гуляет и не понятно - то ли это реакция на работу ручкой, то ли меняется положение планера относительно центра потока. Вот тут компенсированный вариометр как раз выручит. Да и при работе на скорость - на маршрутах, компенсированный вариометр существенно ускоряет центровку в потоке. А показания лучше всего в М/С, как мы все привыкли. Приведенная мной формула как раз рассчитана на вывод в М/С. Да и на импортных планерах компенсированные вариометры давно стоят, для их владельцев тема не актуальна. Хотя не факт. Я наблюдал компенсированный вариометр на немецком планере, который правильно работал только в узком диапазоне скоростей, и при кренах в 60 градусов уже существенно врал. Тут математический метод все равно даст заметное преимущество. Так что тема интересная и сложная. Поэтому мало практических работ в этой области, хотя теоретических рассуждений полно. А усреднение по моему лучше делать дискретно от 1 до 5 - 8 секунд. Что бы каждый мог изменить даже в полете под конкретные условия. Я поначалу ставил себе 1 секунду, но оказалось что потоки крайне неравномерны и вариометр прилично гуляет даже при идеальной ценровке, когда обычный крылышковый вариометр стоит как вкопанный. Постепенно увеличивая время усреднения дошел до 4 секунд. Это мне показалось оптимальным, хотя при работе в широких потоках увеличиваю до 5 секунд - так удобнее. Возможно, с компенсированным вариометром время можно будет и уменьшить, так как реакция на ручку будет уменьшина. Кроме времени усреднения, еще полезно иметь настраиваемый порог срабатывания звуковой сигнализации на подьем и спуск, и чувствительность сигнализации на подьем. Я сейчас использую нижний порог на подьем 0,3 м/с, и чувствительность - изменение звукового сигнала от минимума до максимума при увеличении вертикальной скорости от 0,3 до 4 м/с. Оба этих порога настраиваемые. А звуковая сигнализация на спуск срабатывает при скорости спуска более 3 м/с. Порог то же настраиваемый. Считаю для Бланика эти параметры оптимальными. Хотя для других планеров возможно потребуются другие установки. Звуковая сигнализация на подьем - пикающая. Длительность импульса 0,1 с, с частотой повторения импульсов изменяющаяся от 1 до 5 импульсов в секунду, и изменением тона импульсов примерно от 2000 до 3000 Гц при изменении вертикальной скорости от минимума до максимума. На спуск - непрерывный сигнал состоящий из чередования двух тонов меняющихся через 1 секунду. Частоты и временные параметры уточню по позже,так как я сейчас в отпуске и не могу посмотреть свои записи. Еще один параметр - время работы звуковой сигнализации в потоке. Непрерывная сигнализации быстро начинает утомлять, поэтому я ввел установку на время работы от нуля до 60 секунд. При нуле - время работы неограничено. Себе ставлю время в 20 секунд. Это значит что после 20 секунд непрерывного подъема звуковая сигнализация выключается. Но стоит появиться спуску, как при повторном подъеме опять будет звучать 20 секунд. Кстати, полезно было бы знать и мнение других планеристов по временным и другим параметрам настроек. Так что пишите сюда парители!
