Летаю)
Если не видно разницы, значит пока не дошло. Это плохо. Мое мнение по обоим случаям известно. Хотелось бы выслушать мнение знатоков.
Да где бы их взять.
Отличная идея! И чё мы раньше не додумались? Кто предложил, тому и флаг в руки.
А зачем?
Горка опасна избыточной потерей скорости, когда аэродинамические силы на крыло перестают действовать. Никакой глубокий крен в такой ситуации не спасёт. Когда скорость около нуля, у нас вместо крыла оглобля получается. Если скорость обнулили, то надо молиться и заботиться о том, чтобы не делать резких движений ни ручкой, ни мотором, чтобы не создать крутящих моментов, которые перевернут оглоблю вместе с вами. Стараться держать оглоблю параллельно земле, надеясь, что она спарашутирует колесами вниз, разгонится, и превратится снова в крыло.
Моделированием наверняка занимались многие. Знаю троих, выложивших свои опыты в публичный доступ. Это Владимир Леуськов, Алексей Козлов и Игорь Горощук. Есть интересные результаты, но есть и выводы "притянутые за уши". Ознакомиться стоит, тем более, что за прошедшее время есть прогресс в понимании динамики полета дельталета. Недостаток постановки этих опытов в том, что все они выполнены в статике, а в динамике выполнялись в реальных полетах, два из которых закончились трагически. Думаю моделированием в динамике (продувка в трубе и реальный полет модели) в настоящее время имеет смысл заниматься при внесении в типовую конструкцию значительных, революционных изменений, вдруг приснившихся какому нибудь конструктору. А то,что сейчас летает, давно уже обкатано и ограничения установлены жизнями пилотов, к сожалению.
До меня дошло еще в 2009г., читайте выше,.. В чем Вы видите разницу, в обеих случаях высокие обороты на всем полета, сброса мне так и ну удалось прослушать., скручивание телеги- там влево, здесь вправо, там валит крыло вправо, здесь влево, разница-там все происходит в наборе высоты,здесь- на макушке горки...Это хорошо видно на фото... Виталий управляющим движением изменил траекторию движения по кривой.Телега и винт - работают на набор высоты...Возник момент на вращение--телега 400кг. и крыло 55 кг.( приближенно).. Олег-- вопрос: Как будут вращаться эти массы, соединенные жестко, вокруг общего центра??? С какой угловой скоростью каждый??? И что нужно сделать, что бы не допустить такого вращения???
Одно дело -- выход на горку с пикирования, другое-- с разгона на максимуме оборотов.. не надо путать , это разные горки и метода выполнения разная....
1992г. Тушино..Слет СЛА..Два вертолета МИ-2 выполняют разворот на горке на 100м. Пилот Фокин вдоль бетонки( от ангара до взлетки) взлетает,разгоняется на высоте 50см и взмывает на эти же 100м делает разворот и по этой же траектории возвращается, а вы про обязательные кувырки( Рома не про тебя)... Всегда нужна правильная последовательность действий....голова нужна не только для ношения шапок..
Вы наверное испытатель, раз так рискуете???? Каков стаж полетов, если не секрет???
Парамотор - 11, дельталет, атожир - 10, Че-29 - 7.
Словацкий кувырок подробно обсуждался. Если коротко, основная причина - криволет, вызвавший несимметричное обтекание крыла и заваливание вследствие этого, а также не сброс газа, когда запас управления закончился. Обсуждаемый случай, по моему мнению (пока нет общего понимания) - это результат подвешивания на горке с дальнейшими неправильными действиями. К вопросу "как будут вращаться массы?"- все прекрасно видно для этого случая.А сброс газа был в момент перелома траектории.
Не, друзья. каждая проблема имеет минимум два решения. Чтобы сократить подобные происшествия, предлагаю пойти другим путём. Человек лезет на горку, хочет доказать, что ничего не будет. Это проблема в области психологии. Аэродинамиков у нас пруд-пруди, а вот есть ли психологи? Давайте подумаем как запрограмировать сознание, чтобы само желание зависать на горке вызывало рвотный рефлекс.
