- Откуда
- Санкт - Петербург
Я как то тут видел роторный двигатель Зуева, не знаю он ли это. Мне "беличьи клетки" неинтересны... 🙂
Рабочий процесс ДВС.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Толковый, ведь за это деньги платят 🙂
Правда классификация рабочих процессов спорная... 🙂
потому и спорная, что:
Экзотика всегда спорная - доказательством тому - число посещений и постов на данной ветке.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Спасибо интересно полистать.
НССI идеально для двигателей со свободным поршнем - вообще не нужно балансировать
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вы правы. Эти "изобретатели" предпочитаю забыть Кушуля полностью. По понятным причинам. Поэтому и показывают такое, что в никакие ворота не лезет. Особенно, Скудери. Несмотря на то, что у него двигатель работает.
А а тут не только "ораторией", тут даже на приличный плагиат не тянет.. :'(
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вспомнил факт об этом моторе (пост 4767) - рассказывал Кушуль. Эти ажурные гильзы плохо себя показали в первом опытном моторе. Деформации и тд. Поэтому Кушуль и занимался еще и замерами мехпотерь - это было не от хорошей жизни.
Потом эти гильзы сделали по другому. Так что все надо доводить и испытывать... 🙂
Андрей, давно вас призывал: давайте не будем тревожить душу покойного Кушуля.
Его идея двигателя с "вспомогательным" поршнем была оригинальна, но совершенно не жизнеспособна.
В ином случае двигатель данного типа был бы непременно поставлен на производство или у нас, или у них.
Однако и у нас и у них далее опытных образцов дело не пошло, что позволяет сделать определенные объективные выводы
Его идея двигателя с "вспомогательным" поршнем была оригинальна, но совершенно не жизнеспособна.
В ином случае двигатель данного типа был бы непременно поставлен на производство или у нас, или у них.
Однако и у нас и у них далее опытных образцов дело не пошло, что позволяет сделать определенные объективные выводы
- Откуда
- Санкт - Петербург
Сразу видно, что в работе по созданию новой техники Вы никогда участия не принимали. Не говоря уже о том, что в науке отрицательный результат - тоже результат, в технике важны вообще все знания а результат ДОЛЖЕН БЫТЬ.
В мое время так и было.
Ну а Ваше мнение, что уж если бы да, то тогда уж точно, даже уже смеха не вызывает. :'(
В СССР вообще НИЧЕГО НОВОГО в этой области внедрено не было. Какой там Кушуль, столько сил и денег было истрачено на форкамерно-факельное зажигание, даже серийный выпуск начали, но и что в итоге?
Дошло до того, что сейчас достижение и превосходство мирового уровня не ставиться даже целью НИОКР! Нигде этого просто нет, кроме может быть ОПК.
ВАше мнение бы "прокатывало" бы на фоне "сверкающих успехов" конкурирующих конструкций отечесвенных ученых и конструкторов из НАМИ, ЦНИДИ, МАДИ и других ДИ. Но где они, покажите хоть что нибудь?!!!! ;D
Кроме ЭПХХ Дмитриевского, который проклинали все советские автолюбители - ничего!
И это всего лишь клапан с эл. управлением в карбюраторе! 🙁
Ни в СССР, ни в какой иной стране мира двигатели "типа Кушуля" далее опытных образцов не пошли, что доказывает их полную бесперспективность использования в силовых установках даже с позиции 70-х гг.
У вас память короткая, уже приводил пример в этой ветке - двигатель с переменной СС был разработан в НАМИ, воплощен в металле и лицензия была продана в итоге концерну Мерседес-Бенц.
Нечто похожее было построено концерном ВАГ пару лет назад - тот же способ изменения хода поршня.
ну уж зря вы так форкамерный процесс лягнули... жизнь не остановилась на ЛАГГ и СVСС (что собсно одно и то же), а развивается по спирали (согласно марксистско-ленинской философии). "в итоге" теперь TJI вот появилось в качестве новой аббревиатуры старой идеи... и не где нибудь, а аж в F1!
из http://is2006.livejournal.com/1921272.html
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так это тоже "Кушуль". Сделали одну штуку за немецкие деньги им отдали, деньги пропили...
Это все что Вы можете вспомнить? :'(
Бедная советская наука и техника!
Кушуль сделал примерно 15 проектов в металле и все отдал Родине! А Вы его предлагаете забыть ... 🙁
А какое мне дело до "ни одной страны"?
Хорошо живет тот, кто делает товар первым. Он снимает все сливки. Потом уже идут прилипалы и повторялы, но этим уже достается меньше. Быть первым с конца долго невозможно - денег не хватает и государство разрушается, народ беднеет.
CVCC - Япония, формула 1 точно не Россия.
Господин Levv предлагает забыть Кушуля, я спрашиваю - а что тогда отечественного помнить?!!!
Не передергивайте. Двигатель Кушуля не принес стране ни какой выгоды, за исключением небольшой выгоды его изобретателю в виде материального вознаграждения от издания аж двух его книг, вышедших друг за дружкой, где вторая по сути представляет собой дублирование первой.
А двигатель НАМИ с переменной СС принес стране определенные денсредтва в твердой валюте, а также ненадолго мировой престиж в узких кругах.
Я много чего могу вспомнить, если вы расшифруете свою загадочную фразу "В СССР вообще НИЧЕГО НОВОГО в этой области внедрено не было."
В какой именно области?
Дело заключается в том, что ни в какой стране с двигателей "типа Кушуля" сливки снять не удалось - оказалось, что ни какой выгоды в их постановке на производство нет.
Уж смиритесь наконец с этим неопровержимым фактом.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно, когда ничего не делают, то сливок нет... ;D
В области производства сливок.... ;D
Сравните с форкамерно - факельным. Что принес стране он?!
Вы надеюсь представляете себе объем затрат на последний?
какую страну имеете ввиду? Вы о японии с СVСС или о германии и итальяхах с TJI? И признайтесь что вышеупомянутые РП под модными абревиатурами-это цельнотянутый совейский ЛАГ 50-х г от Воинова и Соколика.
По поводу НАМИ
не знаю, но в советские времена лауреаты премий и авторы, получавшие
монографий в НИИ и прочих МАДИ всегда накрывали поляны для коллег и соавторов...
З.Ы. возможно не все помнят, во времена выпуска форкамерной "Волги" был "развитой социализм", не было рыночных законов ценообразования и спроса... ИМХО, если бы эта ФФ Волга в то время была в свободной продаже и продавалась даже "...недорого, всего за 25..."(с), то "автоГаз" наверняка бы имел километровые очереди в отделе сбыта, и наверняка б
Можно даже допустить, что и в валюте...(1$=65 коп. :'( ...)
;D ;D ;D
Разработанный иностранцами ФФД был "двигателем текущего дня", но в СССР бездумно увлеклись заимствованием этой идеи, не поняв до конца всех недостатков такого решения.
Просто увлеклись модой, бывает 😉
Хонда кстати неплохо подняла со своего ФФД бабла, торгуя патентами
- Откуда
- Санкт - Петербург
Видите - и на моду денег и времени хватало и Хонда поднялась, но "Кушуль ничего стране не дал и надо его забыть". ;D
И еще надо вообще забыть, что в стране одни и те же двигатели выпускались по 20 - 30 лет, причем изменялись только индексы и некоторые цифры в ТТХ.
Вы Левв просто певец застоя - редкий, реликтовый кадр... ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Зато был план по освоению новой техники с отдельным бюджетом.
Волги продавались любые в любом количестве, но к уровню техники это не имело никакого отношения...
Разумеется страну Соколика и Войнова! Именно в ней так ничего нового в серию и не внедрили.
Причем наш друг Левв от этого просто счастлив даже сейчас! 🙁
но все таки, Андрей, спрошу Вас еще раз -
дык плагиат у супостатов, аль нет?
Чорьний Вольга? Гражданам и гражданкам СССР? в 80-е? без справок от парт-мест- и др. комов и 5 лет в очереди? ржунимагу падсталом ;D ;D ;D
"Платон мне друг, но истина дороже..."
Similar threads
