- Откуда
- Санкт - Петербург
Важно еще уточнять в двигателе какого типа это происходит.
В четырехтактном может быть одна причина, в двухтактном другая.
Кроме бедной смеси может быть еще неправильный УОЗ, калильное зажигание и др.
Рабочий процесс ДВС.
В четырехтактном может быть одна причина, в двухтактном другая.
Кроме бедной смеси может быть еще неправильный УОЗ, калильное зажигание и др.
вопрос был задан "адназначно" -
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
@ TsAI
благодарю за ответ и ссылку
получается что рабочая смесь продолжает гореть до конца такта выпуска?
@ Андрей Миллер
В моем случае это 4Т ДВС и именно бедная смесь из-за пониженного уровня в поплавковой камере.
Тогда уж если не затруднит, расскажите пжлст и о причине хлопков в карбюраторе 2Т ДВС или, опять же, сообщите где об этом можно прочесть.
благодарю за ответ и ссылку
получается что рабочая смесь продолжает гореть до конца такта выпуска?
@ Андрей Миллер
В моем случае это 4Т ДВС и именно бедная смесь из-за пониженного уровня в поплавковой камере.
Тогда уж если не затруднит, расскажите пжлст и о причине хлопков в карбюраторе 2Т ДВС или, опять же, сообщите где об этом можно прочесть.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Двухтактные двигатели имеют более низкую так называемую "цикловую" или "межцикловую стабильность".
Иногда они по своей инициативе переходят на 4 тактный способ работы по причине большой величины остаточных газов и др. Идут пропуски вспышек.
Это конечно зависит от конкретной конструкции двигателя.
Но в простых, недорогих двигателях эта проблема есть.
Приводит ли это к хлопку в карбюраторе, не знаю.
Последняя приличная книга по 2х тактникам была Кондрашев, Григорьев и др. "Двухтактные двигатели"....
- Откуда
- Санкт - Петербург
Хороша тем,что Лида?
Андрей, я в курсе, что ЗМЗ-406 не был техническим шедевром, о чем (как вам известно) даже написал небольшой фельетон.
Но как вам пришла в голову идея сравнить его с М-21?
И сделать вывод что М-21 был не хуже, чем ЗМЗ-406?
"Хужесть" чем определяется в вашем понимании?
Андрей, я в курсе, что ЗМЗ-406 не был техническим шедевром, о чем (как вам известно) даже написал небольшой фельетон.
Но как вам пришла в голову идея сравнить его с М-21?
И сделать вывод что М-21 был не хуже, чем ЗМЗ-406?
"Хужесть" чем определяется в вашем понимании?
- Откуда
- Санкт - Петербург
А причем здесь я? Вы это то прочитали? Похоже, что нет. ;D
http://www.zr.ru/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/?utm_source=story_now_comments
Отсутствием реализации новых технических решений.
А чем может быть еще? 🙁
Андрей, неужели вы поверили в этот бред, который как обычно несут журналисты ЗР?
С 1957 г начали устанавливать верхнеклапанный мотор М-21 2,445 л, который впоследствии и получил индекс ГАЗ-21.
Но М-21Б на новоявленный мотор явно не похож, новоявленный по блоку имеет весьма незначительное внешнее сходство с ГАЗ-21, однако последний верхневальный, значит блоки конструктивно совершенно разные.
Следовательно вывод автора что перед ним прямой потомок ГАЗ-21 суть обывательская фантазия да еще сделанная по логике "все рыбы произошли от селедки".
Следующая чушь в его рассуждениях заключается в том, что по его мнению возможность соблюдения экологических требований зависит от применения наддува и расположения РВ.
Короче говоря обыватель написал статью для обывателей, и я не понимаю, чем она вас так подкупила, что вы сделали вывод
Ну вы даете 😀
Уж не знаю, что навело автора на мысль, что перед ним прямой потомок мотора ГАЗ-21 аж 1956 года рождения. В 1956 г. на Волги устанавливался двигатель М-21Б, являющий собой модернизированный М-20 с рабочим объемом 2,43 л. А не 2,7 как у двигателя в статье.
С 1957 г начали устанавливать верхнеклапанный мотор М-21 2,445 л, который впоследствии и получил индекс ГАЗ-21.
Но М-21Б на новоявленный мотор явно не похож, новоявленный по блоку имеет весьма незначительное внешнее сходство с ГАЗ-21, однако последний верхневальный, значит блоки конструктивно совершенно разные.
Следовательно вывод автора что перед ним прямой потомок ГАЗ-21 суть обывательская фантазия да еще сделанная по логике "все рыбы произошли от селедки".
Следующая чушь в его рассуждениях заключается в том, что по его мнению возможность соблюдения экологических требований зависит от применения наддува и расположения РВ.
Короче говоря обыватель написал статью для обывателей, и я не понимаю, чем она вас так подкупила, что вы сделали вывод
Мало того, в статье про ЗМЗ-406 даже не упоминается
По вашему применение в ЗМЗ-406 впервые в автостроении СССР системы впрыска вместо карбюратора и 16-клапанной схемы вместо 8-клапанной это не новые тех. решения?
Ну вы даете 😀
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
благодарю
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так даете то Вы! Это что НОВЫЕ технические решения?!
ЗМЗ 406 был первым в СССР/России двигателем, где внедрили давно уже внедренные во всем мире технические решения.
Поэтому он менее новый, чем в свое время были М20 и 21.
Поэтому я сказал, что 50 лет ДО внедрения ЗМЗ 406 в России можно было с печи не слезать.
А в ЗМЗ 406 поставили импортные технические решения и комплектацию. То есть и идеи и конструкции и комплектация НАШИМИ не были.
Что Вы еще не можете понять, "певец застоя"?
Зато как доволен был Стечкин! 🙁
Весьма наивно-недалекое умозаключение... насчет всего иностранного -импортного в ЗМЗ406. Право, что Леввв откомментил - что все эти сказки
Для нашего автопрома новые.
Вообще не пойму как вам пришла в голову идея поставить на один уровень технического развития 8-ми клапанный карбюраторный мотор с трамблером и 16-ти клапанный впрысковй с электронным зажиганием? 😱
Да еще сделать какой-то туманный вывод, что М-21 был не хуже, чем ЗМЗ-406? ;D
Кстати вы так и не объяснили на основании чего был сделан такой вывод. Неужели на основании прочтения этой обывательской статьи в ЗР?
Идеи нашими не были, а вот конструкция наша оригинальная, лучше бы уж скопировали у кого-нибудь
Андрей, ну вы меня просто наповал сразили ;D
Уж не хотите ли вы заявить, что М-20 и М-21 для своего времени были новинками мирового автопрома и поражали передовыми идеями в конструкции?
вопрос, конечно не мне, но выложу и я свои "три копейки". насчет м20 промолчу, но М21 - один из первых, если не первый в мире, массовых "полностью алюминиевых" двигателей. для своего времени был вполне "выше среднего" по больнице.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
И что вы "ломаете копья"? Неужели не понятно что все конструкторские решения которые не БСМ морально устарели. Вот только 4 европейские страны, восемь штатов США, провинция Квебек Канады решили запретить у себя применение ДВС с 2050 года. Как говорится: "Бог им в помощь". Теперь о реалиях. В прошлом году мы участвовали в НИР по тематике гибридов и альтернативных двигателей для ЛА лёгкого класса. Работы ведутся по источникам тока, генераторам, альтернативным топливам, малогабаритным РПД и ТРД но никто в серьёз не собирается заниматься БСМ. Ушло время БСМ, не видят смысла её развивать. В авиации это поняли ещё в 50-х годах прошлого века и свернули все работы по этой теме. В Ульяновске тоже сидят не "пальцем деланные", я с ними вместе работал и знаю их способности. Там нормальные специалисты с хорошим опытом. Тратить деньги на очередной "изыск" изобретателей в настоящее время лишено смысла. Если можно обеспечить экологические нормы на основе старого двигателя, логично заниматься его модернизацией. По этому пути идут такие фирмы как "Катерпиллар", "Джон Дир" тот же МТУ и т.д. Это нормальная практика в моторостроении.
и вообще, ИМХО, оно никогда и не наступало. Ваш Ответ #4870 следует поместить в золотую рамку и отправить на соседнюю ветку.
Ну разве что касаемо "алюминиевости", то да, соглашусь, нетипичное решение для того времени для мирового автопрома.
Но решение это было вызвано тем, что за годы войны в СССР была хорошо раскачена алюминиевая промышленность, и после войны высвободились резервы, кот. решили пустить в автопром, наладив сначала выпуск легковых моторов из крылатого металла, а в вскоре и грузовых.
Вот по грузовым алюминиевым автомоторам массового пр-ва СССР видимо был действительно первым в мире.
Что касаемо конструктивных особенностей М-21 то это был немного модернизированный типичный американский автомотор, бывший в своей первоначальной жизни с чугунным блоком.
Ну а М-20 это вообще бывший Додж 30-х гг
за послевоенные - да... а во время войны львиная доля алюминия в СССР поставлялась "оттуда" .
- Откуда
- Санкт - Петербург
Кроме этого они были вполне на уровне как тогда говорили "западных аналогов" и были основаны на отечественной технологической базе (в основном).
Что касается ЗМЗ, то про базу уже я все сказал - импорт.
Импорт ничем не плох, если только есть трансфер технологий (то есть мы что то даем на сторону, что то дают нам).
Иначе (как в случае ЗМЗ 406 и далее) это называется технологической зависимостью.
для тех, кто ними (БСМ) никогда не занимался... 🙂 Привет из соседней ветки, у нас все под контролем! :~)
- Откуда
- Санкт - Петербург
Леша, не выдавай свое мнение за общее. У всех нет никаких результатов по БСМ кроме некоторых авторов БСМ - ветки.
Поэтому никто и не хочет заниматься и идей хороших нет.
Кроме того есть просто идиоты, которые пишут откровенную чушь про "каждый четвертый...".
Что бы заниматься БСМ надо иметь желание и способности. Извини, Леша, но они есть не у всех.. 🙂
Насчет устаревших течений в технике - Ты пишешь чушь. Опять НАМИ занимается впрыском воды, испытывают топливные элементы на водороде в Сирии на БПЛА, делают Стирлинги.
Леша, сколько лет этим изобретениям, Ты знаешь, когда жил сам Стирлинг?!!! ;D
Similar threads
