Горит всё ... - даже камни и вода!!!
Смысл - сделать так, чтоб не горело, а уж если ... , то не под задницей.
Рабочий процесс ДВС.
Смысл - сделать так, чтоб не горело, а уж если ... , то не под задницей.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Дерзайте!
В своё время Иосиф Виссарионович высказал замечательное пожелание, а именно: "Нужно меньше изобретать, а больше конструировать". Обычно всех изобретателей уносит "в дали светлые", порой так что и "берегов не видят" :~)
С этим невозможно не согласиться!!!
Понятно, что вращающиеся и трущиеся детали из магния - чревато...
А что скажете про изготовление наружной внешней рубашки цилиндра (холодильника) из МЛ-5 согласно патенту:
http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2576077&TypeFile=html
ведь её объём - довольно приличный, а температура - явно ниже температуры возгорания???!
"Хорошо тому живется - у кого одна нога!
Нога об ногу не трётся - и не надо сапога...!"
Замечание совершенно верное!
После того как идея сформулирована и изобретение запатентовано -
для коммерциализации проекта необходимо непременно конструировать
и налаживать промышленный выпуск объектов интеллектуальной деятельности!
И, если не патентообладателю и не автору, то нам: тем, кто, имея технические знания и предпринимательскую потенцию, увидел в идее - "панацею"!
Я - увидел!
Картеры двигателя и КПП ЗАЗов всю жизнь делали из МЛ-5 и не парились.
Горела в ЗАЗиках железная печка (у криворуких) , а не магниевый сплав картера мотора...
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Про предпринимательскую потенцию помолчу, у некоторых от этой потенции бывает "предпринимательский перестой с идейным токсикозом".
Вы, похоже, имеете смутное представление о такой отрасли машиностроение, как двигателестроение. Я не имею "радужных" надежд по поводу возможности внедрения "бумажных" патентов в производство. В области двигателестроения, для укрепления своего самомнения, можно подавать заявки на "бумажные" патенты хоть каждый день, были бы только деньги, время и желание. Для того чтобы сделать двигатель и запатентовать его нужны очень большие деньги и время. Открою вам одну "тайну", до "великого дерибана" под управлением Е.Б.Н СССР относилась к числу немногих стран имеющих полный цикл моторостроения. СССР имела возможность самостоятельно проводить НИОКР в области двигателестроения, как поршневого так и газотурбинного. Сейчас, как говорят "умными словами", часть компетенций в области поршневого моторостроения утрачено. Вот и закупаются готовые моторы за границей, сами-то отработать рабочий процесс не можем. Что можно сказать в заключение: "Мечтами юношей питают". Для начала попробуйте составить на свой проект ТЭО.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Вот именно, КАРТЕРЫ. Сия деталь несколько отличается от коленвала ;D
Это сказал не Сталин, а немецкий конструктор Гуго Гюльднер так назвал одну из глав своей знаменитой книги по ДВС - Поменьше изобретайте, побольше конструируйте. Была издана в Германии ЕМНИП в 1908 г., а в России в 1914
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Может и так. Сталин мог использовать это выражение. Просто в одной из книг это было преподнесено как высказывание Сталина.
Сталину много чего приписывали, вплоть до того, что он учил авиаконструкторов как правильно самолеты делать.
Причем писали это сами же авиакострукторы в своих книгах - время было такое, Сталин официально считался гением и эту точку зрения нужно было поддерживать.
Вчера попались на глаза воспоминания одного старого работника автомоторного завода в Тушино:
"Со второй половины 1938 года жизнь завода № 82 кардинально изменилась. На смену гражданским моторам пришел авиадизель нефтяной АН-1, предназначавшийся для дальних бомбардировщиков. Новый "хозяин" - НКВД укомплектовал завод опытными специалистами из ЦИАМ, а в помощь им организовал на территории завода спецтюрьму, в которую собрал 65 выдающихся ученых, конструкторов и технологов (якобы "подозреваемых в шпионаже") и вменил им в обязанность - оказывать всемерную помощь заводским специалистам в освоении серийного производства авиадизеля.
В спецтюрьме, для которой представили одноэтажный корпус-барак, оказались Алексей Дмитриевич Чаромский, один из основателей ЦИАМ, руководивший в нем отделом быстроходных дизелей, где и родился АН-1, Борис Сергеевич Стечкин, заместитель начальника ЦИАМ по научно-технической части, профессор с мировым именем, позднее - академик, основоположник теории воздушно-реактивных двигателей, Аркадий Сергеевич Назаров, главный конструктор Запорожского КБ, Валентин Петрович Глушко, крупнейший двигате-лист, будущий академик, один из основателей космонавтики. Попал сюда и Ульрих Келер, приехавший к нам из Швейцарии для ознакомления с эксплуатацией дизелей своей фирмы "Зульцер" и осужденный за свою любознательность на 6 лет."
Вот так и творили на шарагах
Причем писали это сами же авиакострукторы в своих книгах - время было такое, Сталин официально считался гением и эту точку зрения нужно было поддерживать.
Вчера попались на глаза воспоминания одного старого работника автомоторного завода в Тушино:
"Со второй половины 1938 года жизнь завода № 82 кардинально изменилась. На смену гражданским моторам пришел авиадизель нефтяной АН-1, предназначавшийся для дальних бомбардировщиков. Новый "хозяин" - НКВД укомплектовал завод опытными специалистами из ЦИАМ, а в помощь им организовал на территории завода спецтюрьму, в которую собрал 65 выдающихся ученых, конструкторов и технологов (якобы "подозреваемых в шпионаже") и вменил им в обязанность - оказывать всемерную помощь заводским специалистам в освоении серийного производства авиадизеля.
В спецтюрьме, для которой представили одноэтажный корпус-барак, оказались Алексей Дмитриевич Чаромский, один из основателей ЦИАМ, руководивший в нем отделом быстроходных дизелей, где и родился АН-1, Борис Сергеевич Стечкин, заместитель начальника ЦИАМ по научно-технической части, профессор с мировым именем, позднее - академик, основоположник теории воздушно-реактивных двигателей, Аркадий Сергеевич Назаров, главный конструктор Запорожского КБ, Валентин Петрович Глушко, крупнейший двигате-лист, будущий академик, один из основателей космонавтики. Попал сюда и Ульрих Келер, приехавший к нам из Швейцарии для ознакомления с эксплуатацией дизелей своей фирмы "Зульцер" и осужденный за свою любознательность на 6 лет."
Вот так и творили на шарагах
Белорусские инженеры приступили к разработке принципиально нового и экономичного двигателя внутреннего сгорания, позволяющего экономить не менее 30-35% топлива без потери мощности. "Сколково" однако...https://ej.by/news/it/2018/12/21/v-...atel.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com
Чего бы и не приступить если есть гос финансирование и надо правильно показать батьке товар лицом
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Кошмар.... :'(
Опять мгновенный момент и линейный контакт силовых пар ..
Когда эта дичь кончиться? !!!! 🙁
Драсьтее! Дичь только начинается, а вы уже мечтаете о конце. Искусственный интеллект для того и изобретают, что естественный окочурился давно. Всё ещё впереди, ещё даже пшеницу под гимн не начали выращивать, нет предела совершенству... глупости. 😉
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Ну что вы все так строго, хлопци гроши заробляють. А как, это не важно. Ждём уменьшения размеров поршней до НАНЫ.
Этт точно... Сегодня принимал экзамен у студентов - вот где сегодня начинается ужос и дичь, отложенная до завтра...
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Сегодня тоже наблюдал такое явление. На 2-х цилиндровом оппозите совместили редуктор с шестернями распределения. Понимаю, какое-то время он проживёт. Судя по всему таких явлений как резонансные колебания, усталость металлов и прочие "прелести" больше в природе не существуют. Ну а "изобретателям" наверное сразу лучше отказаться от цилиндров и приделать педали к их чудо механизму.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Возник вопрос.
Имеем закрытый объём, например трубу заполненную воздухом при атм.давлении.
Впрыскиваем в неё топливо с стехиометрии и поджигаем. По окончании процесса горения имеем некие температуру и давление согласно формуле цикла Ленуара.
Теперь разделим процесс на две части:
В первой впрыскиваем часть топлива, скажем 1/3 от стехиометрии, например с правого торца и там же пождигаем не дожидаясь пока топливо "расползётся" по всему объёму трубы.
Дождавшись повышения давления "довпрыскиваем" остальное топливо с противоположного торца(с левого) и поджигаем(при необходимости).
Для первой стадии будет работать цикл Ленуара, а для второй уже Хамфри, т.к. начало процесса горения произойдёт при увеличенном давлении. Т.е. в конце 2- ступенчатого процесса должны получить бОльшие значения температуры и давления в трубе, чем при сжигания всей массы топлива разом?
Нет? :-/
Имеем закрытый объём, например трубу заполненную воздухом при атм.давлении.
Впрыскиваем в неё топливо с стехиометрии и поджигаем. По окончании процесса горения имеем некие температуру и давление согласно формуле цикла Ленуара.
Теперь разделим процесс на две части:
В первой впрыскиваем часть топлива, скажем 1/3 от стехиометрии, например с правого торца и там же пождигаем не дожидаясь пока топливо "расползётся" по всему объёму трубы.
Дождавшись повышения давления "довпрыскиваем" остальное топливо с противоположного торца(с левого) и поджигаем(при необходимости).
Для первой стадии будет работать цикл Ленуара, а для второй уже Хамфри, т.к. начало процесса горения произойдёт при увеличенном давлении. Т.е. в конце 2- ступенчатого процесса должны получить бОльшие значения температуры и давления в трубе, чем при сжигания всей массы топлива разом?
Нет? :-/
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну а дальше? Будем наслаждаться бесполезными вспышками? Где расширение, продувка и полезная работа? Хемфри не спасет Ленуара... 🙂 🙂
Врач сказал в морг...
