Схему, хотя бы в общих чертах можно продемонстрировать или секрет?
Рабочий процесс ДВС.
Схему, хотя бы в общих чертах можно продемонстрировать или секрет?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Нет ничего более "современного", чем обнаружить, хорошо забытое старое.
Вероятно г. Митрофанов не знаком с историей "импортного двигателестроения", и не может для себя найти работоспособный аналог. Вот за него постарался, нашел что-то близкое, родное, теперь ему есть с чего "сдирать".
Перевод на русишен-швайн от 1931 года, вероятно книга написана где-то в 1926 году, материалы в нее поступили в 1910-1915 годах.
Если же прочитать все издание целиком, то создается ощущение, что данную книгу выпустили только вчера, уровень исследований таков, что сам Карл Маркс позавидовал бы.
Вероятно г. Митрофанов не знаком с историей "импортного двигателестроения", и не может для себя найти работоспособный аналог. Вот за него постарался, нашел что-то близкое, родное, теперь ему есть с чего "сдирать".
Перевод на русишен-швайн от 1931 года, вероятно книга написана где-то в 1926 году, материалы в нее поступили в 1910-1915 годах.
Если же прочитать все издание целиком, то создается ощущение, что данную книгу выпустили только вчера, уровень исследований таков, что сам Карл Маркс позавидовал бы.
Вложения
к вопросу о неэффективности дорасширения
http://bikepost.ru/blog/engine/16566/двигатель-honda-exlink.html
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Этот двигатель для работы на транспорте непригоден. Его механизм не выдерживает больших нагрузок... :-[
georgii-2
ЗРИ В КОРЕНЬ !!!
- Откуда
- г. Семипалатинск
Хонда возможно об этом не знает, как и Мазда выпускающая машины с движками в которых соотношение СР и СС примерно то же.
А никого не удивляет возраст идеи в 130 лет, а?
Граждане конструкторы, ученые и прочие...?
Чем же оне занимались все энти 130 лет 🙂 ?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ну почему же. Последовательный гибрид, т.е. ДВС крутит генератор, тот под/заряжает буферный накопитель, а от буфера питаются тяговые эл.движки. Ё-мобиль, в общем. 😉
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Технологии уменьшения трения в двигателе
Потенциальной проблемой структуры соединения EXlink может оказаться увеличенное трение в двигателе. Однако EXlink использует технологии, которые помогут уменьшить трение в двигателе и предотвратить уменьшение эффективности потребления топлива.
В стандартном двигателе, когда воспламеняющая топливно-воздушная смесь попадает в поршень под давлением в ходе такта расширения, на стенки цилиндра воздействуют боковые силы, приводя к значительному трению. Так как величина боковой силы в значительной степени определяется углом шатуна, EXlink разработан таким образом, чтобы в ходе такта расширения шатун располагался практически параллельно стенкам цилиндра. В результате потери при трении, возникающем вследствие боковых сил, воздействующих на поршень, в два раза меньше, чем для стандартного двигателя. Даже в случае наличия дополнительных элементов расширения EXlink характеризуется той же самой величиной трения в двигателе, что и в случае стандартного двигателя, извлекая, таким образом, максимальную эффективность потребления топлива, предлагаемую циклом Аткинсона. - Конец цитаты. 🙂
Выложено специально для компьютера С. Митрофанова и Алексея (АГК).
Да здравствует БСМ :IMHO
Потенциальной проблемой структуры соединения EXlink может оказаться увеличенное трение в двигателе. Однако EXlink использует технологии, которые помогут уменьшить трение в двигателе и предотвратить уменьшение эффективности потребления топлива.
В стандартном двигателе, когда воспламеняющая топливно-воздушная смесь попадает в поршень под давлением в ходе такта расширения, на стенки цилиндра воздействуют боковые силы, приводя к значительному трению. Так как величина боковой силы в значительной степени определяется углом шатуна, EXlink разработан таким образом, чтобы в ходе такта расширения шатун располагался практически параллельно стенкам цилиндра. В результате потери при трении, возникающем вследствие боковых сил, воздействующих на поршень, в два раза меньше, чем для стандартного двигателя. Даже в случае наличия дополнительных элементов расширения EXlink характеризуется той же самой величиной трения в двигателе, что и в случае стандартного двигателя, извлекая, таким образом, максимальную эффективность потребления топлива, предлагаемую циклом Аткинсона. - Конец цитаты. 🙂
Выложено специально для компьютера С. Митрофанова и Алексея (АГК).
Да здравствует БСМ :IMHO
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну в Е - мобиле может быть, если конденсаторы будут нормально работать.
А так этот механизм обладает огромной энерцией (момент энерции) и бОльшими потерями на трение, меньшей быстроходностью и тд.
Еще раз: да здравствует БСМ. Здесь ЭТИХ ПРОБЛЕМ НЕТ! :IMHO
georgii-2
ЗРИ В КОРЕНЬ !!!
- Откуда
- г. Семипалатинск
Так или иначе то, с чего начинал Отто, т.е. ДВС с полным расширением, развивается с черепашъей скоростью, столетиями. Прям как в медицине, пока гуру не вымрут - ни шагу вперёд. Надо же! С юности ждал что что-то сдвинется с мертвой точки - будет сделано очевидное. Не пытался как-то лезть в эти дела, ведь очевидная же вещь, кто-то наверное занимается! Чёрта с два! На закате попробовал вякнуть сам - а любителей г...на оказывается не счесть, ещё и клюют за "новое"!
Можно вспомнить к примеру двигатель Кушуля, описанный в его диссертации от 1962-64 г.г., и задать себе вопрос, а был ли у него прототип, оказывается тоже есть... (рис.227).
... и что по этому поводу про него написал автор Тиман (подчеркнуто в тексте).
... и что по этому поводу про него написал автор Тиман (подчеркнуто в тексте).
Вложения
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Сделать дизель с альфа меньше 1,2 возможно по схеме рабочего процесса А.И. Костина. При этом, удельная мощность дизеля вырастет на 15 %. Двигатель Зейлингера на прототип двигателя Кушуля не тянет. Так можно и невматический впрыск топлива под это дело подтянуть... 🙂
Что касается ОРОСА, то такой двигатель стоит на кафедре ДВС Питерского Политеха с 1928 года. Видимо у Юнкерса и отобрали, когда выгоняли из СССР... ;D
Что касается ОРОСА, то такой двигатель стоит на кафедре ДВС Питерского Политеха с 1928 года. Видимо у Юнкерса и отобрали, когда выгоняли из СССР... ;D
Вообще то эта схема разработана в Царской России ещё перед 1-й мировой войной. Кроме того "ноги" этой схемы растут из двигателя Костовича. Юнкерс просто работал с перспективной схемой и работал успешно.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Алексей, Ты начинаешь меня удивлять ;D
Что касается двигателя Кушуля, и его "разновидности" в исполнении Костина, я бы ему посоветовал (мне не жалко) на парных цилиндрах сделать смещенный дезаксиал: на рабочем поршне, сильно сместить ось отверстия влево, а на компрессорном сильно вправо, вот вам и разное время подхода смежных цилиндров к ВМТ, при синхронном положении шеек коленвала. Для экспериментов лучше всего подойдет двигатель от "Оки".
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
У двигателя А.И. Костина нет "компрессорного" цилиндра. Он был у двигателя Кушуля. Здесь все поршни рабочие. Сдвига фаз в движении поршней тоже нет и он не нужен.
Самое главное, что в двигателя А.И. Костина достигается полное использование воздуха, как в дизельном, так и в искровом варианте. То есть сделано то, о чем мечтал Зейлингер в Париже 🙂
Так что "похоже, но не одно и тоже".
Самое главное, что в двигателя А.И. Костина достигается полное использование воздуха, как в дизельном, так и в искровом варианте. То есть сделано то, о чем мечтал Зейлингер в Париже 🙂
Так что "похоже, но не одно и тоже".
Ну это Вы перегибаете Алексей Геннадьевич, двигатель Костовича и двигатель Юнкерса объединяют вовсе не "ноги", разве что "шляпы". Так можно договориться и до ....
Вложения
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А у Кушуля вроде также работа снималась в обоих поршней(в книжке так написанно, каэца) Нет?
