S
sun
Ну значит я все выдумал в приступе белой грячки, специально чтоб тебя обмануть.
Вопрос по центру масс аппарата
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Ребята, да перестаньте вы.... ну нормально беседовали, у всех свои понятия, свои мнения, опять ща начнете какашками кидаться - истина от этого яснее не станет.sun сказал(а):
Iskander-69
Я, потомственный пилот, правда, в первом поколении
- Откуда
- Россиянин
А, когда подгоняешь посадку, на ограниченную площадку. Сергей, вывешенная правильно тележка, больше возможности даёт, при пилотировании. И на взлёте, и на посадке, тоже.
Сергей, ради интереса, сходи к своему аппарату, как нибудь, подвесь его и замерь разницу передних и задних колёс. Я думаю Ты удивишься.
Потом, не забывайте, вывешивание, связано и с углом вектора тяги, а его вы устанавливаете, всё таки из каких то расчётов. Верно? А, если потом, ошибаетесь при вывешивании, то получаете непонятные полетушки. Так? МЛМ, вывешивание, не только важно, для взлёта и посадки.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
нет, вот этого не дождетесь ;D шутка.. никто не собирается кидаться. я сказал о том, что ничего особенного в управлении не заметил, поэтому сугубо МЛМ 🙂
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
не удивлюсь, потому как сам менял движок, и настраива сей момент. около 13 - 15 см. разница. мерил уровнем и длинным правилом
особо не расчитывал. выставил тележку в горизонт, а ось винта сделал паралельно земле, и чуть вниз (заднюю часть где винт), при вывешивании соответственно винт дует немного вниз. хотя раньше когда был буран, ось была приподнята.
нижние подкосы моторамы уменьшал.
летает - не жалуюсь.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Все верно - все по разному садятся, у Sun Ротакс, у Вас наверное автоконверсия, я то же привык садится с подгазовочкой мягонько пока на Буране летал - сейчас Ротакс, на нем не больно подгазнешь с его резонатором, поэтому у Sun порезче на посадке и получается - вот и все, вся и разница, а правы ОБА каждый по своему.
Это справедливо лишь для утверждения: чем ниже ЦТ у телеги, тем МЕДЛЕННЕЕ она провернётся на необходимый угол прокачки ! Из-за действия ИНЕРЦИОННОЙ силы ВСЕГДА приложненной к ЦТ. 😉
Из-за низкого ЦТ телега повернется на МЕНЬШИЙ угол, но смещение ЦТ относительно точки подвеса по горизонтали будет ТАКИМ ЖЕ! Физика...! 😉
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Как угодно. Мне лично удобно. К тому же я не говорил, что вывешиваю на 10 см переднее колесо выше основных. Я, вообще говорил о том, что вывешиваю их в одну линию с горизонтом. Тяга и ЦЛС находятся в соответствии. И, это нисколько не ухудшает условий, ни на посадке, ни на взлете. Только улучшает эти условия и не создает дополнительных неудобств. Что, касается ветра, неоднократно садился с ветром боковым до 12 м/сек и в центре полосы, вывешенное таким образом колесо, только в пользу. Не спорю, для такой посадки надо иметь необходимый опыт. Как это делается? Сложно. Но, если умеешь, достаточно просто.
Не раз рассказывалось в других ветках.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Ну дак да, но прокачка то никуда не денется - посадите на телегу не одного а пять пассажиров чего изменится ? балансирная скорость и все - прокачка ведь так и останется, если она есть.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
igor_1 сказал(а):
Тогда многое изменится.
VEGos
Первым делом, первым делом дельталеты,...
- Откуда
- РОССИЯ ДВФО г.Хабаровск
Изменится.
Не-а...! 😉
Если мы посадим "пять человек", в "пять раз" (утрированно!) уменьшится прокачка....! 😉
Сила ТЯЖЕСТИ приложенная к ЦТ ТЕЛЕГИ для компенсации момента из-за плеча между силой тяги и горизонтального ЦД - УВЕЛИЧИТСЯ в "пять раз", соответственно ПЛЕЧО между ЦТ и точкой подвеса - УМЕНЬШИТСЯ в "пять раз"....! 😉
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Ага - значит с прокачкой бороться будем загружая телегу кирпичами, не проще ли вектор сместить вверх ? Ведь речь то о том как избавиться, уменьшится , разумеется уменьшится, но массой ни чего не решить она у нас постоянная +- пассажир, и не уменьшить ее надо а желательно вообще от нее избавиться.Grig сказал(а):
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Оох, начнем сначала - сопротивление потоку у телеги и крыла разные разумеется у телеги сопротивление меньше , соответственно если вектор тяги приложить к нижней части телеги то крыло останется на месте а телега уйдет вперед (ооочень образно), чем выше вектор тем сильнее но воздействует на крыло и слабже на телегу, но между телегой и крылом есть точка в которой при воздействии потока эти сопротивления сравниваются - вот в эту точку и желательно попасть вектором, но добиться этого можно только опытным путем. Както так.valex-4 сказал(а):
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Это мне начинает напоминать уже историю про мочало что на колу висело. Все ухожу.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Есть много иных путей. Если ЦЛС и вектор тяги совпадают Вы, от многого уже избавились. Желательно, чтобы и векторы ЦТ телеги и из т. подвески совпадали. Если к примеру ЦТ телеги ближе вектора подвески и есть плечо, то после отрыва основных колес особенной прокачки не будет, только клиренс телеги слишком высок. Если ЦТ телеги несколько сдвинут назад относительно т. подвески, то после отрыва колес телега под действием разницы плеч относительно т. подвески и соответственно большего веса телеги в этой части, прокачнется вперед и тяга, чуть, момента возможно добавит, если вектор тяги несколько ниже ЦЛС аппарата.
Если бы ещё этот центр совпадал с центром масс - получился бы идеально сбалансированный аппарат! Но это будет не дельталёт, так как изменение вектора тяги по тангажу - заложено в нём конструктивно!
И будет вам счастье: независимо от - положения ЦТ телеги(по вертикали), независимо от - количества пассажиров(загрузки телеги)! 😉
:IMHO
1. Можно приблизть вектор тяги к горизонтальному ЦД ВСЕГО аппарата - ПОДНЯВ мотораму.
2. Можно приблизить вектор тяги к горизонтальному ЦД ВСЕГО аппарата - НАКЛОНИВ мотораму.
Именно так, только нахождение этой точки зависит и от центра масс. Чем меньше скорость - тем ближе к нему перемещается, чем выше скорость - к центру сопротивления.
Похоже предыдущую тему читать бессмысленно ... 🙂
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Нет, у меня ротакс 462й.. легкий и достаточно мощный.
а на посадке я практически не могу вспомнить, чтобы я подгазовывал. Всегда на глиссаде ручку практически до отказа на себя, выравнивание на большой скорости над низэхонькими деревцами, которые планирую вырубить ко всем.... и в полуметре тяну до касания, а в момент касания выпихиваю до упора.
такой стереотип пасадки выработался из за частых отказов предшествующего бурана. ну не верю я этим движкам... и стараюсь иметь всегда хороший запас скорости, чтобы сдвиг ветра, или как его там... не сыграл злую шутку
