Я тут пытаюсь все-таки понять - скорость это функция от нагрузки?
Вообще-то да. От нагрузки двигателя на пропеллер, а дальше от самого винта и что он за собой тащит. Тяга, понимаете-ли!
Как высказался однажды Ричард Бах: -Самолет, это транспортное средство двигающееся самым не эффективным способом. С помощью установленного у него на носу вентилятора.
От вентилятора всё зависит.
🙂
Здесь есть существенное ограничение. КПД винта зависит от количества отбрасываемого им воздуха, а стало быть от, так называемой, ометаемой им площади. Соответственно на раскрутку винта большего диаметра, а соответственно и веса, будет требоваться и большая мощность мотора и крутящий момент. Растет вес, растет размер и т.д. Какое сопротивление при этом оказывают остальные детали конструкции самолета не столь существенно, хоть и играет роль в общем понятии скорости.
А большой диаметр винта потянет за собой увеличение длины стоек шасси, вот вам и результат, откуда растут "ноги" и всё остальное.
К тому-же скорость винтового самолета величина ограниченная. С ростом скорости, тяга винта будет падать и соответственно эффективнсть всей конструкции застынет на определенной отметке.
Конечно тонкий профиль крыла и обтекаемость всего фюзеляжа и оперения несколько сдвинут эту отметку вперед, но не радикально.
Вот достаточно яркий пример ограничения. Гоночный самолет Gee Bee. При площади крыла всего в 7 кв.м., 800-сильный мотор может разогнать этот бочонок только до 475 км/ч, с двухметровым винтом. Дальше фсё...
