Согласен,этим аммортизаторам на данный момент альтернативы нет хоть и дороги чертовски,но они стоят этого!
http://www.acenter.com.ua/home/absor/ab_ru_2.htm
Материалы для посторойки автожиров.
Согласен,этим аммортизаторам на данный момент альтернативы нет хоть и дороги чертовски,но они стоят этого!
http://www.acenter.com.ua/home/absor/ab_ru_2.htm
Накачивают обычным воздухом ( масло внутри должно быть по мерке) электро компрессором на 12-17 атм, только спец штуцер необходим, если простой автомобильный использовать -то пока его снимишь весь воздух из амморт . пшик и уйдёт, из-за малого объёма камеры амморт
Помниться в конце 70х передние стойки на кроссовых CZ мы качали обыкновенным ручным автомобильным насосом , а клапаном был автомобильный камерный золотник .Про давление врать не буду. Не знаю такой клапан будет держать 15-26 атм или нет ,но клапан сброса давления на пром компрессорах около 8,5 атм есть на 10атм других не знаю.А мощьность автомобильной элкачалки макс на 4 очка,которых он никогда не выдавал.
Не соглашусь. В моем авто конструктивно не предусмотрена запаска. Вместо нее в специально отведенном месте лежат маленькая коробочка с эл. насосом, с ладонь размером, и баллон с герметизирующей жижей. На шланге насоса манометр до 10 атм. Если пережимаю шланг после манометра и включаю насос то стрелка шустро так зашкаливает и ложится на упор.
Вы свой насос разберите, заусенцы и грязь с клапаночков и поршня снимите, притрите поверхности клапанной крышки и самих клапанов если есть желание, смажте свежим маслом ... и у вас накачает 10-ку.
Так и есть. Михаил из Астрахани (super на форуме) активно использует эти амортизаторы(Монро) на всех своих Домиках. Говорит подкачивает раз в неделю и меняет давление в зависимости от типа покрытия взлетной полосы. Накачивает в среднем 10 атм. Жаль он очень редко заглядывает на форум.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Я лично с 2001 года на Домиках подкачивал в Воскресенске. Вот в первое время - в удовольствие, не замечал такого неудобства, а вот уже с 2009 года в Твери - это уже неприятно стало.
Эти амортизаторы травят и начинать полеты с подкачки, поиска компрессора, инструментов и т.д. это на любителя!
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Решение простое: поставить стеклопластиковую рессору и забыть о "заправочных станциях". Дешевле и проще! Техника развивается, дорогой Orca!
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Эксплуатировал самолет с стеклопластиковой рессорой, скачет как мячик, т.к. демпфирования нет, затем поставили украинские аммортизаторы - полный комфорт, стукаешься и не отскакиваешь, и качать их не надо, за год (200часов) не спускают!
забыть о том, что "привязал себя" к качественному покрытию ВПП, а если все же использовать ее на "ухабах партизанских"! Да что говорить у нас как будто "куда не плюнь" классные условия для полетов". То рессора (приспособленная) для паркетных условий откажет в любой момент. Еще плохо в этой ситуации, что продиагностировать ее состояние не всегда удается, трещины и расслоения развиваются с большой скоростью даже в течении старта. Пример тому Бекасы которые часто используются на АХР, спросите ресурсность рессор. Лозовой как раз и "сидит" на том, что производит их и усиливает. А это значит уходящая позиция = расходник. Но еще самолеты садятся с бОльшей гор. скоростью, а автожиры вертикальной.
Пирамидальное же шасси с полноценными амортизаторами эффективнее поглощают удары, более "проходимы", хорошо диагностируются, хорошо ремонтируются при необходимости, рессора же на выброс.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Это приятно слышать, надо нам учесть. Спасибо.
Вложения
На остальных 3-х сторонах дефект как в посте № 342http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1255357179/342 фото не могу вставить, слишком большое.