Постройка автожира из "Мурзилки"
markons.Приветствую Вас! Вы утверждаете"однозначно,,тогда отложим разговор в личку,я объясню откуда берётся дорогая цена не для форума.Сейчас будем созваниваться с производителем,съездим,проверим гарантии,вынесем решения,если Вы правы,попросим извинение у коллег форума.Только скажу, суть проблемы от этого не меняется.С уважением.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
TNVD привел очень интересные данные:
Но вот специалисты Льва просчитали головку по замечанию TNVD:
Но вот специалисты Льва просчитали головку по замечанию TNVD:
И изготовили пару головок для исследований. Все поэтому очень медленно идет. К тому же Половинкину мотор SUZUKI понравился, пришлось купить срочно и начать проверку. Нравится, что две свечи на цилиндр (двойное зажигание), вес около 40 кг. и мощность более 140 л.с.
Вложения
Drunia
Я люблю автожиры!
- Откуда
- Новосибирск
Думаю, может действительно с карбюраторами будет лучше - и проще , и дешевле!
Кто же откажется за 100 тыщ купить новый СУЗУКИ в 165 лошадей.
Только надо с выхлопной помудрить - ведь настроенный выхлоп вещь очень тонкая ,
да и с коррекцией зажигания тоже...
Кто же откажется за 100 тыщ купить новый СУЗУКИ в 165 лошадей.
Только надо с выхлопной помудрить - ведь настроенный выхлоп вещь очень тонкая ,
да и с коррекцией зажигания тоже...
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Drunia предложил
Хочется все-таки от ROTAX 793 карбюраторы спаренные ставить.
Вес SUZUKI больше чем ROTAX 793 на 7 кг! Радует, что клапана мощности включаются в ручную, как "ФОРСАЖ".
Вы использовали их или не было нужды повышать мощность? Мы на Rotax 793 не трогали клапана не было надобности.
Выхлоп там родной стоит, просто очень большая труба в кадр не лезет. А вот с зажиганием как Вы обошлись, может поставить Ducati двойное?
Хочется все-таки от ROTAX 793 карбюраторы спаренные ставить.
Вес SUZUKI больше чем ROTAX 793 на 7 кг! Радует, что клапана мощности включаются в ручную, как "ФОРСАЖ".
Вы использовали их или не было нужды повышать мощность? Мы на Rotax 793 не трогали клапана не было надобности.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Мотор SUZUKI двух цилиндровый, двухтактный устанавливается на спортивных снегоходах. Поэтому, вероятно, очень удобен для автожиров по своему весу и мощности.
Две модификации 800 куб. (140 л.с.) и 1000 куб. (163 л.с.) имеют двойное зажигание. Половинкин его (1000 куб. 163 л.с.) ставил на свой прыгающий автожир, вроде считает хорошим. Ранее у него был SIMONINI (102 л.с.), но слабоват. Мотор поставляется без системы зажигания инжекторного типа. Поэтому здесь есть небольшой риск - какую систему зажигания преобрести и установить. Аналогичные моторы (по конструкции точные копии) Rotax 793 действительно отдают эту мощность, но имеют одну свечу на цилиндр, что не удобно в авиации. Имелись две аварии (по сообщениям с ROTAX793) без последствий, когда обычный воздушный винт разлетелся, не держит такую мощность. На луганском винте написано 150 л.с., но всякое бывает... При полетах на автожире никогда не используешь его на полную мощ (дай бог только половину), следовательно, мотор работает как на холостом ходу - это и обеспечивает его большой ресурс. А валы, цилиндры расчитываются на максимальную мощность, они толще, чем у ROTAX 582.
Цена, естественно, как у ROTAX 582 от 6 т.$.
Две модификации 800 куб. (140 л.с.) и 1000 куб. (163 л.с.) имеют двойное зажигание. Половинкин его (1000 куб. 163 л.с.) ставил на свой прыгающий автожир, вроде считает хорошим. Ранее у него был SIMONINI (102 л.с.), но слабоват. Мотор поставляется без системы зажигания инжекторного типа. Поэтому здесь есть небольшой риск - какую систему зажигания преобрести и установить. Аналогичные моторы (по конструкции точные копии) Rotax 793 действительно отдают эту мощность, но имеют одну свечу на цилиндр, что не удобно в авиации. Имелись две аварии (по сообщениям с ROTAX793) без последствий, когда обычный воздушный винт разлетелся, не держит такую мощность. На луганском винте написано 150 л.с., но всякое бывает... При полетах на автожире никогда не используешь его на полную мощ (дай бог только половину), следовательно, мотор работает как на холостом ходу - это и обеспечивает его большой ресурс. А валы, цилиндры расчитываются на максимальную мощность, они толще, чем у ROTAX 582.
Цена, естественно, как у ROTAX 582 от 6 т.$.
Belorus сказал(а):
Стоит на снегоходах Arctic Cat M8 153, Arctic Cat Crossfire R 8 SP (800 куб.)
http://www.dsk.ru/cgi-bin/index.pl?in=view&label=&id=696&cat=38
и Arctic Cat Crossfire R 1000 SP (1000 куб.)
http://www.wildflight.ru/cat/SnowArcticCat/SnowArcticCat_113.html
800 куб. см. - Модель двигателя - AB80L3. Номер двигателя по каталогу ArcticCat - 0662-573 (short blok без EFI компонентов).
Двигатель в каталоге запчастей:
http://arcticcat.arinet.com/Empartw...b&LoginID=cotest&loginpwd=cotest&partner=ARCC
В строке поиска вводите модель - M8 153, затем выбираете 2009 год. Далее -ENGINE AND RELATED PARTS
По поводу цены и приобретения - вопрос к местным диллерам или сервис-центрам.
Вложения
Drunia
Я люблю автожиры!
- Откуда
- Новосибирск
У Половинкина стоит все от Arctic Cat - двигатель 1000куб. , зажигание, впрыск, мозги, высотный корректор, выхлопная труба.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
marcons, интересно, а где бы в интернете можно посмотреть соединение зажигания на эти моторы.
Первую открытую кабину привезли соавторы для Мурзилки. По цене вроде неплохо. А вот как дизайн на ваш взгляд, друзья? Хорошо размещаются два пилота, тандем, частично имеет обтекатель мотора типа ROTAX 793. Еще не отпалирована и не окрашена, широкая внутри. Хотим на неделе общий вид Мурзилки посмотреть в собранном виде.
Первую открытую кабину привезли соавторы для Мурзилки. По цене вроде неплохо. А вот как дизайн на ваш взгляд, друзья? Хорошо размещаются два пилота, тандем, частично имеет обтекатель мотора типа ROTAX 793. Еще не отпалирована и не окрашена, широкая внутри. Хотим на неделе общий вид Мурзилки посмотреть в собранном виде.
Вложения
RUS.Ещё нет переднего орг.стекла,боковых панелей,среднего стекла,кресел,покраски. и мног.друг,а так вроде класс!!Один вопрос: ,"а как же с обтекателем если будет стоять другая с\у ,ХОНДА,СУБАРУ и.др.",что для этого предусмотрели?http://www.reaa.ru/yabbfiles2/Templates/Forum/default/fly2.gif
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
МУК, на ваш вопрос:
Для других моторов, тяжелых типа субару, еще надо посоветоваться с Юрой и Ангарском. Они мастера, мотор субару весом 140 кг. у нас куплен, но как представишь, что его надо подымать крепить.... Для этих моторов все-таки нужна парта, а не тандем...
Serg 1974, на ваш вопрос:
Кресла, раскрутка, головки и т.д. - это сделали уже другие форумчане, мы в принципе оплачиваем их работу и собираем автожир под названием Мурзилка.
Для других моторов, тяжелых типа субару, еще надо посоветоваться с Юрой и Ангарском. Они мастера, мотор субару весом 140 кг. у нас куплен, но как представишь, что его надо подымать крепить.... Для этих моторов все-таки нужна парта, а не тандем...
Serg 1974, на ваш вопрос:
Если эти же комплектующие будут по тем же ценам, по каким нам пока продают, то цена, без мотора, комплекта не должна превысить 6-10 т.$. Этот вопрос у нас самих спорный. Но надо достроить и подсчитать. Если использовать сварную конструкцию, а первый ее применил Твистер, то каждый сам может все собрать с отдельных элементов и быстро. Надо особое внимание обратить на замечание TNVD, относительно сварных швов, но там вроде специалисты уже пояснили почему и как этого избежать. К этому вопросу вернемся позднее.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
henryk, много народу любит субару из-за цены и авиаконверсии, но чтобы его установить - это многого стоит. В тандем опозитный мотор субару плохо вписывается. У двухтактника еще большая резонансная труба на выхлопе, а без нее нет мощности и экономичности. Обтекатель вероятнее придется срезать, вы правы. Ну, вот предложен такой обтекатель, а ждем еще один, тоже оплаченный. Мне нравятся легкие, мощные двухтактники SYZUKI и ROTAX 793, с ними все просто.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
TNVD, вы поправьте лучше. Он толщину головки подбирал из Д16т с запасом, как учили Льва в авиационном институте. Какой метал у немцев?
Сталь Итальянская, а вот толщина 2 мм. великовата, говорят из расчета 1.5 мм в самый раз, но оставим 2 мм.
Мы стараемся копировать, кабинку для просмотра установили не на Мурзилку, а на автожир друзей. Там их два строят уже третий месяц ребята, но чувствуется скоро начнут переделывать в Мурзилку их тоже. Сейчас с учетом замечаний соберем и Мурзилку в общем виде с этой кабиной.
Сталь Итальянская, а вот толщина 2 мм. великовата, говорят из расчета 1.5 мм в самый раз, но оставим 2 мм.
Мы стараемся копировать, кабинку для просмотра установили не на Мурзилку, а на автожир друзей. Там их два строят уже третий месяц ребята, но чувствуется скоро начнут переделывать в Мурзилку их тоже. Сейчас с учетом замечаний соберем и Мурзилку в общем виде с этой кабиной.
