Статья: "Сердце Туарега" За 2010год. В конце статьи сказано о возможном поднятии оборотов. В эти же годы я на такие же обороты выходил, так что все на уровне. Но вот заказывать ту или иную турбину, или даже блок, это конечно, в отличии от этих ребят, нам не по карману... .
"Автомобиль Volkswagen Race Touareg 3 оснащен дизельным 2,5-литровым мотором с двойным турбонаддувом. Его мощность, как и прежде, составляет 300 лошадиных сил (600 Нм), однако работа двигателя была оптимизирована для достижения лучшей экономичности.
Мотор агрегатирован с секвентальной 5-ступенчатой коробкой передач и трехдисковым керамическим сцеплением ZF-Sachs. Благодаря этому Race Touareg 3 способен разгоняться до "сотни" за 6,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 188 километров в час.
О двигателе рейдовых Туарегов мне рассказал главный моторист команды Volkswagen Motorsport Донатус Вихельхаус: «Гоночный дизель Туарега сразу проектировался под использование последовательного турбонаддува с парой разновеликих турбокомпрессоров, дающих высокую мощность при хорошей эластичности. Пробовали мы и антилаг, но на двигателе без дроссельной заслонки он малоэффективен, к тому же при подаче топливовоздушной смеси в турбину мы столкнулись с дымлением мотора.
Последовательный наддув требовал применения рядного двигателя, поэтому за основу мы взяли серийный пятицилиндровый турбодизель от предыдущего Туарега. Но даже чугунный блок цилиндров — оригинальный, с более эффективной схемой охлаждения. Теоретически можно было бы создать и V-образный мотор, как поступили в Mitsubishi. Но им пришлось применить две пары турбокомпрессоров — схема получилась переусложненной, в ней больше потери, и они с ней намучились.
Меньший из двух турбокомпрессоров IHI изготовлен специально для нас, больший собран на основе серийной «улитки» компрессора, но «горячая» турбинная часть у обоих специальная, отлитая из инконеля — жаропрочной стали с высоким содержанием никеля. Ведь, в отличие от «гражданских» дизелей, где выхлопные газы намного холоднее, у гоночного мотора температура выхлопа практически «бензиновая».
Рабочий процесс в гоночном дизеле принципиально не отличается от обычного — мы опираемся на многолетний опыт конструкторов «грузовых» силовых агрегатов. Кстати, сравнительная низкооборотность гоночных дизелей связана с наличием рестриктора на впуске — без него мы вполне могли бы разработать дизель, который «крутится» до 9000 об/мин»."
