- Откуда
- Красноярский край
http://rotorcraft.unoforum.pro/?1-19-0-00000031-000-0-0-1490808654
Разворачивающий момент.
S
slavka33bis
Это видео смахивает на халтуру (подтасовку) :-
https://www.youtube.com/watch?v=1WXbi-ZWWQw&feature=youtube_gdata_player
Во-первых: -
Ротор толком ни разу так и не разгрузили.
Во-вторых: -
В первой части хорошо видно, как пилот при даче газа ручкой управления помогал заваливать аппарат вправо.
А уже во второй части синхронно даче газа слегка наклоняя ручку управления удерживал аппарат от заваливания вправо.
А в одной из горок второй части (в четвёртой горке) ручка управления осталась на месте, но аппарат снова завалился вправо.
И в-третьих: -
Эффект от этих пластин (которые надо гнуть) под большим вопросом.
Связано это с тем, что низкорасположенные стабилизаторы тех аппаратов (Калидус, МТО и прочие) потоком от винта практически не обдуваются.
Те хвосты и изготовлены с таким расчётом, что бы эффективность их стабилизаторов от тяги винта ни как не зависела.
https://www.youtube.com/watch?v=1WXbi-ZWWQw&feature=youtube_gdata_player
Во-первых: -
Ротор толком ни разу так и не разгрузили.
Во-вторых: -
В первой части хорошо видно, как пилот при даче газа ручкой управления помогал заваливать аппарат вправо.
А уже во второй части синхронно даче газа слегка наклоняя ручку управления удерживал аппарат от заваливания вправо.
А в одной из горок второй части (в четвёртой горке) ручка управления осталась на месте, но аппарат снова завалился вправо.
И в-третьих: -
Эффект от этих пластин (которые надо гнуть) под большим вопросом.
Связано это с тем, что низкорасположенные стабилизаторы тех аппаратов (Калидус, МТО и прочие) потоком от винта практически не обдуваются.
Те хвосты и изготовлены с таким расчётом, что бы эффективность их стабилизаторов от тяги винта ни как не зависела.
- Откуда
- нижний новгород
Вячеслав, это не подтасовка и не халтура.Это реальный и очень полезный опыт реально летающих людей.Я сам пилот "калидуса" и знаю эту "болячку" данного аппарата и подобных ему, выполненных с теми же ошибками.Вы так "авторитетно" рассуждаете о вещах вам не ведомых..А зачем? В качестве дружеского совета- полетайте всё таки на автожире хоть раз с пилотом, который сможет вам показать крайние режимы полёта без потери здоровья. Много интересного узнаете.
S
slavka33bis
Вот прям спецом приеду к Вам в Нижний, что бы полетать ещё и на Калидусе.
С тем, что аппаратам с такими хвостами и действительно присуща эта проблема я и не спорю.
Я описал именно то, что сможет именно на этом видеоролике увидеть любой нормальный человек.
А увидит он именно подтасовку.
Пилот сам (своей правой рукой) в первой части видеоролика помогал заваливать аппарат в правый крен.
В общем, схалтурил пилот откровенно.
А по поводу хвоста скажу следующее: -
а). отогнутые пластинки на низкорасположенном стабилизаторе - это абсолютно беспонтовая вещь.
На высокой скорости полёта будут требовать от пилота компенсации кренящего момента.
А на горке с минимальной воздушной скоростью и более-менее глубокой разгрузке
ротора (при ошибке пилота такое вполне может быть) эффекта от пластинок не будет вообще.
Так как стабилизатор не находится в потоке от винта, криннанёт аппарат посерьёзнрму.
б) Хвост-крест, при всей своей неэстэтичности, решает сразу две проблемы.
1). Разворачивающий момент по курсу;
2). Силовое реактивное кренение при увеличении оборотов
винта с частично разгруженным ротором.
Возражать этому будете?????
Не зря же на СпортКоптере-2 отказались от тризубца в пользу креста...
А от сюда и вывод:
"Хочешь летать с элегантным самолётным хвостиком, стабилизатор которого выпал из потока от винта - вводи дополнительное ограничение в РЛЭ аппарата" .
С тем, что аппаратам с такими хвостами и действительно присуща эта проблема я и не спорю.
Я описал именно то, что сможет именно на этом видеоролике увидеть любой нормальный человек.
А увидит он именно подтасовку.
Пилот сам (своей правой рукой) в первой части видеоролика помогал заваливать аппарат в правый крен.
В общем, схалтурил пилот откровенно.
А по поводу хвоста скажу следующее: -
а). отогнутые пластинки на низкорасположенном стабилизаторе - это абсолютно беспонтовая вещь.
На высокой скорости полёта будут требовать от пилота компенсации кренящего момента.
А на горке с минимальной воздушной скоростью и более-менее глубокой разгрузке
ротора (при ошибке пилота такое вполне может быть) эффекта от пластинок не будет вообще.
Так как стабилизатор не находится в потоке от винта, криннанёт аппарат посерьёзнрму.
б) Хвост-крест, при всей своей неэстэтичности, решает сразу две проблемы.
1). Разворачивающий момент по курсу;
2). Силовое реактивное кренение при увеличении оборотов
винта с частично разгруженным ротором.
Возражать этому будете?????
Не зря же на СпортКоптере-2 отказались от тризубца в пользу креста...
А от сюда и вывод:
"Хочешь летать с элегантным самолётным хвостиком, стабилизатор которого выпал из потока от винта - вводи дополнительное ограничение в РЛЭ аппарата" .
- Откуда
- Калининград
В этом видео только имитация , разгрузки тут нету , с пластинками шириной 50мм Александр погорячился- от них толку не будет ! Пока сами стабилизаторы не установить под нужными углами .
S
slavka33bis
Это тже не поможет.
А на высоких скоростях полёта (он же аж до двухсот может разгоняться!!!)- будет только мешать
;D ;D ;D :STUPID
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Макс! Ты, вроде, ну в принципе, нормальный же, взрослый мужчина. Какие проблемы, друг, скажи, мож чем помогу..... Ведь, дружно жить, здесь, мы все подписывались.....
- Откуда
- Красноярский край
Не не Слава супер профессионал. Ингара что то давно не видно может он мнение выскажет. К стате истину глаголил на счет компрессора от холодильника.
Так кто прав то в итоге правда не правда в ролике?
Так кто прав то в итоге правда не правда в ролике?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Глядите в корень, сударь, т.е. изначальную историю автожиростроения и появления на свет данных аппаратов.
- Откуда
- Красноярский край, Тура
Я соглашусь с Вячеславом.
Как то все методом... тыка мне не кажется 🙂, на те держите щитки Герни, спасение от реактивного кувырка.
Да и что такое реактивный кувырок? ( в отличии от силового) да ещё и на Ротаксе.. это какие манипуляции нужно провести?
Это скорее всего высший автожирный пилотаж 🙂
И не говоря уже о засунутом роторе под поток.. ( нога влево.. ручка вправо)
Как все рассчитывалось.. вопрос? (Как расчитали длину щитка)
И почему щиток работает в самый нужный момент, он что от мысли пилота отрабатывает?
А в горизонте на крейсере не давит (кренит) аппарат?
Мне например интересно как и Руслану, данное решение... без пафоса и стеба.
Какой расчёт взят за основу?
Как то все методом... тыка мне не кажется 🙂, на те держите щитки Герни, спасение от реактивного кувырка.
Да и что такое реактивный кувырок? ( в отличии от силового) да ещё и на Ротаксе.. это какие манипуляции нужно провести?
Это скорее всего высший автожирный пилотаж 🙂
И не говоря уже о засунутом роторе под поток.. ( нога влево.. ручка вправо)
Как все рассчитывалось.. вопрос? (Как расчитали длину щитка)
И почему щиток работает в самый нужный момент, он что от мысли пилота отрабатывает?
А в горизонте на крейсере не давит (кренит) аппарат?
Мне например интересно как и Руслану, данное решение... без пафоса и стеба.
Какой расчёт взят за основу?
