Это естественно! Коэф-т передачи при таком блочном соединении 1:2.
Е16-?
Это естественно! Коэф-т передачи при таком блочном соединении 1:2.
Зато такой газ мягенький.......
Вот по моему здесь лучше видно пластинку.. А сам руд я купил в вело магазине - переключатель скоростей велика называется....
Вложения
В последних Коваленковских телегах нижнияя балка - профильная труба 50*25 сталь (хрен знает какая..).
S
sun
Раньше не жадничал, дюралевые трубы ставил, да еще усиления загонял в месте крепления узлов.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Была у меня похожая, извиняюсь не в тему, но под сидушку я сразу дюралевую пластинку прикрутил, потому как при "хорошей" посадке достать копчиком до хребтовой трубы не было ни какого желания.
Уболтал таки Аэрос на кривой спидбар, поставил и полетал в горах. Коленки не чепляются 🙂
Снимали фото и видео про родной край.
http://vk.com/album-13824749_177523557
На посадке один зевака поставил машину на полосе (закрытый участок дороги) и снимал на телефон как я над ним пролеты делаю, пытаюсь объяснить что он мне мешает. В крайнем пролете перегнулся через телегу и махнул ему рукой, типа давай сваливай. Достал рукой винт, работающий на полных оборотах. В нормальном, летном положении рукой винт не достаю.
Отбил пальцы, удалили ногти. Заживут, отодвину движок назад на 10 см.
Снимали фото и видео про родной край.
http://vk.com/album-13824749_177523557
На посадке один зевака поставил машину на полосе (закрытый участок дороги) и снимал на телефон как я над ним пролеты делаю, пытаюсь объяснить что он мне мешает. В крайнем пролете перегнулся через телегу и махнул ему рукой, типа давай сваливай. Достал рукой винт, работающий на полных оборотах. В нормальном, летном положении рукой винт не достаю.
Отбил пальцы, удалили ногти. Заживут, отодвину движок назад на 10 см.
Привет СКИФФ ! Принимай пожелания скорейшего выздоровления.
Есть вопросик: подскажи какие температуры на твоём ХИРТЕ при полётах ? Особенно интересует ТВГ (если меряешь).
Кстати когда ещё учителем был - месяц работал с детишками из Усть-Неры - хорошие ребятишки были, не испорченные столичными всякими заморочками - на плавучем пионерлагере (пассажирский теплоход) таскали их по маршруту Москва-Астрахань-Москва.
Заранее спасибо за отклик !
Есть вопросик: подскажи какие температуры на твоём ХИРТЕ при полётах ? Особенно интересует ТВГ (если меряешь).
Кстати когда ещё учителем был - месяц работал с детишками из Усть-Неры - хорошие ребятишки были, не испорченные столичными всякими заморочками - на плавучем пионерлагере (пассажирский теплоход) таскали их по маршруту Москва-Астрахань-Москва.
Заранее спасибо за отклик !
Ну и общий вопросик:
Коллеги помогите советом. На выходных замерял тягу на своём аппарате получилось вот что: минут десять двигатель работал так же как и на предыдущих полётах (в смысле температурных режимов). Потом как-то внезапно начала расти ТВГ, причем на 3500-4000 об/мин она была под 600 град, а давал газу скачкообразно прыгала вверх. Подумал, что передний сальник КВ (он уже мокрил) даёт подсос - поменял его. Ничего не изменилось- ТВГ прёт недуром ! Поменял задний сальник - та жа картина. После сборки зажигания и выставления опережения по старым рискам двигатель работал неустойчиво, заводился безобразно плохо, оборотов не давал. При даче газа стрелял в картер, аж сальник выбивало ! Так выставить зажигание и не удалось. Если кто в теме - подскажите что делать дальше ?
Коллеги помогите советом. На выходных замерял тягу на своём аппарате получилось вот что: минут десять двигатель работал так же как и на предыдущих полётах (в смысле температурных режимов). Потом как-то внезапно начала расти ТВГ, причем на 3500-4000 об/мин она была под 600 град, а давал газу скачкообразно прыгала вверх. Подумал, что передний сальник КВ (он уже мокрил) даёт подсос - поменял его. Ничего не изменилось- ТВГ прёт недуром ! Поменял задний сальник - та жа картина. После сборки зажигания и выставления опережения по старым рискам двигатель работал неустойчиво, заводился безобразно плохо, оборотов не давал. При даче газа стрелял в картер, аж сальник выбивало ! Так выставить зажигание и не удалось. Если кто в теме - подскажите что делать дальше ?
Я получал аппарат в середине июня этого года. Нижняя балка - круглая дюралевая труба.
S
sun
В карбюратор лазил? Если да, то разбрай и собирай по-новой, тщательно следя за герметичностью сборки, там куча прокладок, мы в свое время намучались, не могли понять причину, движок нормально заработал только псле того, как все соединения в крбюраторе промазали тонким слоем герметика.
- Откуда
- Cухум-Москва
Удивительно как воздухе может расстояние измениться, надо будет иметь в виду.
Cкорее поправляйся и в строй!
Либо датчик или указатель неисправен, либо датчик установлен неправильно, либо неродной провод - удлинитель даёт ошибку. Цифры должны быть в несколько раз больше. Попробуй сунуть датчик в кипяток - посмотри что покажет. Хотя если не обращать внимание на само число, то отметить нештатное повышение температуры и так можно.
Я мерил расстояние сидя в кресле ровно, недоставал. Я даже глушил двигатель снимая наконечник свечи, когда кнопка заржавела.
А тут пришлось повернуться. Доворот корпусом позволил достать до работающего пропеллера.
Я думаю датчик работает нормально. Я поставил себе увеличенную башку на мотор, для лучшего отвода тепла. А то что в полете температура ниже, так и должно быть, обдувается.
Самый лучший вариант для установки температурного датчика - непосредственно под свечу. Но там нет возможности. По совету друзей поставил на выпускной коллектор.
СКИФФ, так ты что меряешь этим датчиком - температуру выпускной трубы или у тебя датчик заведён внутрь выпускной трубы и меряет непосредственно выхлоп ? И в первом, а уж тем более во втором случае отмеченные тобой показания в градусах - из области фантастики. Я не в смысле наезда, а интересно - у меня то проблемка присутствует, хочется понять все в подробностях.
Similar threads
