Как летать нельзя.
R
rfhtk
Как на МДП получить вертикальную скорость -12 м/с? Очень просто! Нужна высота метров 500-600, крейсерский режим, трапецию на себя до упора и вправо (влево) тоже до упора. Дальше бешеное врашение, на ВАРе -10 - -12. Выводить надо плавно, сначала выравнивать, максимально зажимая, потом медленно от себя. Большего перегруза на дельте я не испытывал. Насколько в этом понимаю, не меньше 3-х. В процессе вывода было постоянное ожидание складывания крыла. Жуть. Аппарат был "Гермес", спасибо ему, спас дурака. Повторять никому не рекомендую.
R
rfhtk
На "Гермесе" легко +8 получал без пассажира, вдвоём +5. Мотор - 532 Ротакс, позже его стали называть 582-м, видимо, модифицировали. Винт - двухлопастный Hoffmann. 157 кг статической тяги выдавал - невиданная для нас мощность в 1995 году, да ещё после буранов и мотопомп. Иномарка, короче. Обалденный аппарат был, усилия на трапеции очень комфортные, управлялся двумя пальчиками. Мои друзья, кто летал на нём, отмечали рыскание по курсу (с непривычки), видимо, отсутствие килевого кармана сказывалось, но я привык к крылу и дискомфорта не было. Н-да... ностальжи... (да простит меня админ за оффтоп)Cobra90 сказал(а):
http://www.aeros.com.ua/structure/trike/tk_en.php
Вероятно от крыла зависит бОльшая часть успеха.
То, что для одного крыла экстрим для другого норма жизни.
По своему скромному опыту. На Атоме -12м/с свистишь и только прегрузочкой вжимает. А когда вывести нужно - просто взял трапецию в сторону и вывел - без какого-либо шаманства. Одним движением.
Но НИ НА КАКОМ ДРУГОМ крыле я бы не решился повторять.
Уж сори, за невольную рекламу.
На тех крыльях, на которых я ещё пробовал, -6 - -8 предел за которым следует уже реальный экстрим на выводе и устойчивости стояния в спирали. Ручка так говорит...
Гуляйполец
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украинские степи
henryk сказал(а):
Извините. Я еще не совсем опытный и не все знаю.
По приведенной ссылке не нашел крыло Т-2.
Или ссылка Аэроса дана с рекламной целью?
- Откуда
- Украина, Львов
- Откуда
- Украина, Львов
m-r Gray
Надеюсь, что умею летать.
Давным-давно, году в 1989, или 1991, "Красные крылья" проводили серию испытательных полетов с тензодатчиками на элементах каркаса. Была достигнута перегрузка +4,2 - крыло выдержало, слегка погнувшись. Так, что можно +4 достичь, а если постараться то и +6 получить, так, что поаккуратнее. Особенно на крыльях, где реальное соотношение максимальной скорости ГП и минимальной больше 2. Там можно отловить +4 приполете в неспокойном воздухе.
m-r_Gray сказал(а):
Судя по году - наверняка было крыло для лёгких аппаратов. Поэтому и погнулось.
Вот как ВМ тестировал Атлет ( фотка внизу по ссылке)
http://airbridge.narod.ru/wings.html
Вообще из крыльев для тяжелых телег у нас в России выпускают
три крыла:
Атом
Атлет
Х-155
На Х-155 не летал и ничего сказать не могу.
Но Атлет и Атом сделаны с очень приличным запасом прочности.
P
pilot29
- Откуда
- Украина, Львов
@ pilot29
😎
😎
ну не знаю как вы это делаете, на небе 18 ручка до пупа, полный газ, крен 70 гр, ручка в подкос ну чивото есть там, или в глубокую спираль со скольжением скорость до 110 на выводе в горизонт давит посильнее ну может 2 где то, ну как 4 или 8 фиг знает, а еще может комуто полезно будет, как то полетел с товарищем точнее повез его, ну и начали вертеться крутиться, когда сели и тот из телеги вышел, а что это говорит у тебя за ремешек болтается, так вот один из ремней на чем сидушка висит распустился и упал :STUPID, а второй на самом кончике остался, теперь все контровкой страхую.
если бы распустились оба, наверное кореш этот полет на всю оставшуюся жизнь запомнил ;D, но по крайней мере когда глядя на ремни до него дошло цвет лица сменился ;D
обещаю впреть быть повнимательней
если бы распустились оба, наверное кореш этот полет на всю оставшуюся жизнь запомнил ;D, но по крайней мере когда глядя на ремни до него дошло цвет лица сменился ;D
обещаю впреть быть повнимательней
Т-2, это первый серийный дельталёт разработаный КБ СЛА при ОКБ О.К.Антонова в середине 80-х годов по заказу МО СССР. Анатолий Клименко - один из родоначальников дельтапланеризма в СССР, разработчик Т-2 и ведущий дельтапланерист испытатель по Т-2. В процессе подготовки к серии были проведены статиспытания до разрушения поперечины при +3,83. В реале, при лётных испытаниях со спассистемой и тензометрией, более +3, 28ед получено не было, при полной полётной массе. В связи с этим военная приёмка была удовлетворена и аппарат получил добро в серию. В конце весны 90-го года в Тушино, на а/дроме ЦАК им. В.П. Чкалова, при проведении контрольных полётов на проверку техники пилотирования, по программе УТС сборной СССР по СЛА мото и произошла та катастрофа. После набора около 300м. над точкой, аппарат был переведён в достаточно крутую нисходящую спираль с убраным газом, после выполнения первого витка, режим был увеличен до взлётного, радиус уменьшен и увеличен крен, при попытке вывода из второго витка произошло разрушение поперечины и подскладывание крыла в результате чего аппарат перешёл в пикирование с нарастанием тангажа с 30 до 60 градусов. Всё. Погибли два отличных парня А.Клименко и А.Кевшин....царствие им небесное.... а нам помнить... и думать иногда.
- Откуда
- Украина, Львов
вот собственно у опытного пилота , на авиашоу банальная ошибка ... сверхмалые высоты , малая скорость , крен ..ну и дал педаль ... :-/
http://smotri.com/video/view/?id=v2593467e27
http://smotri.com/video/view/?id=v2593467e27
- Откуда
- Одесса, Украина
Что-то у меня сомнения, что можно так долго в такой ситуации держать левую педаль на упоре - там явно что-то произошло с управлением по курсу.Gennadij сказал(а):
S
ss
sixe сказал(а):
Смотри внимательнее на руль направления ,он левую педаль топтал до самой земли 🙁 . Пилот погиб ?
Similar threads
