Летательный аппарат Kasperwing

[asz]

поляры профиля

 

[henryk]

поляры профиля 

-наверно это данные из "виртуальных продувок"?

 

[asz]

Вот виртуальные продувки

 

[asz]

еще

 

[asz]

еще

 

[henryk]

виртуальные продувки 

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930082712_1993082712.pdf

http://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc55386/m1/13/

=nitshievo=tozhe krasivo!

 

[asz]

Эти данные только для справки, поскольку с "продувками" крыла Дона Мигеля они ни каким образом не согласуются, поскольку не учитывают стреловидности, удлинения и вместе с ними моментные характеристики конкретного плана

 

[don migel]

  А такую скорость зачем??

 Донно-Мигеле , поясните своё упрямство,никто не понимайт! 

Да нет никакого упрямства,диапазон скоростей взят от фонаря,через 50 км.ч. Цель была просто посмотреть "картину"хотя бы виртуально, учитывая законцовку крыла с [highlight]модифицированным [/highlight]профилем.Понятно что виртуальная продувка модели далека от реальной,но позволяет увидеть, пусть даже приблизительно, влияние изменения кривизны профиля на конце крыла.

Эти данные только для справки, поскольку с "продувками" крыла Дона Мигеля они ни каким образом не согласуются, поскольку не учитывают стреловидности, удлинения и вместе с ними моментные характеристики конкретного плана

Почему не согласуются,ведь на моей модели (как впрочем и на крыле ВКВ-1А и ВЕКАСЕ)крыло до стабилизатора (красный треугольник) имеет стандартный профиль  NACA 8-H-12.Все изменения профиля происходят в районе стабилизатора.

 

[asz]

Да потому что в отчетах NACA и в других данных по профилю не учитывается ваша стреловидность и удлинение, из-за которых и распределение нагрузки по размаху будет другим, даже график Су по альфа по наклону у вас будет более пологим

 

[don migel]

поляры профиля

Вот виртуальные продувки

asz,если вы выставили данные профиля для крыла определённого размаха то не мешало бы об этом сообщить,а так я понял что ваши картинки приведены к бесконечному размаху.

 

[asz]

Получается, что в первом случае, для ВКВ-1 и ВКВ-1А, у Вас получились естественные реакции на органах управления (с ростом скорости давящие усилия на РУС). Во втором случае неестественные-тянущие, с ростом скорости аппарат "висит" на РУС, своего рода затягивание в пикирование

 

[don migel]

Если сравнивать положение ЦД на скорости 50км.ч. и 150км.ч.(200 опустим чтоб не нервировать slavа) для крыла ВКВ-1А с прямым профилем на конце ЦД уходит вперёд на 63мм.(6,3% хорды)то для крыла с загнутым в верх концом ЦД уходит назад на 388мм.(38,8% хорды) тут ещё один прикол,чтобы переместить ЦД вперёд стабилизатор нужно отклонить в верх,то есть чем сильнее загнут конец профиля в верх тем сильнее нужно отклонять стабилизатор в верх для компенсации.
Едем дальше ,решил уменьшить кривизну профиля на половину ,то есть взял посредине между 8Н12М0 и 8Н12М1 и назвал его 8Н12М0,5.

 

[don migel]

Слева 8Н12М0,справа 8Н12М0,5.
Скорости:
50 км.ч.
100 км.ч.
150 км.ч.

 

[don migel]

200 км.ч.

 

[asz]

Треугольный стабилизатор на концах консолей отклоняется только вверх и непосредственной связи с тягами управления не связан, за исключением кинематической  связи с элевоном

 

[don migel]

Этот вариант даёт перемещение ЦТ назад при скорости от 50км.ч.до 150км.ч. 162 мм. (16,2% хорды),ну и на последок ещё раз уменьшил кривизну задней части взял посредине,между 8Н12М0  и  8Н12М0,5 и назвал 8Н12М0,25.

 

[don migel]

Слева 8Н12М0,справа 8Н12М0,25.
Скорости:
50 км.ч.
100 км.ч.
150 км.ч.

 

[don migel]

200 км.ч.

 

[don migel]

В этом варианте идётёт перемещение ЦТ назад при скорости от 50км.ч.до 150км.ч.  50мм. (5% хорды).
Программа не учитывает наличия шайб на конце крыла ,которые похоже усугубят ситуацию

 

[henryk]

-пару снимков с восстановления БЭКАС1-А + измерительная аппаратура...