Утка (canard) Александра Макарова

[avm]

Год назад по просьбе Д.К.Драча (Главного по поршневым у Яковлева) мне довелось рисовать модификацию хвостовой части того самого Як-58 - макс.качество по продувке получилось более 14,т.е. увеличилось более чем на четверть. 

Владимир Павлович, тогда не совсем понятно... с "овальным" входом воздухозаборников...

 

[Lapshin]

Владимир Павлович, тогда не совсем понятно... с "овальным" входом воздухозаборников...

Вы привели похожее на нужную форму, фото:два  заборника овальной формы по бокам фюзеляжа,имеющие суммарное сечение,равное по площади всем отверстиям в дефлекторе (от шпангоута до цилиндров достаточно места,чтобы компенсировать неравномерность охлаждения цилиндров,а расход все равно определяется сечением отверстий в дефлекторе и не увеличится пи любом сечении входа);отступ отверстий заборников от борта сделан для слива погранслоя и снижения разности давлений в заборниках при скольжении.Если дойдет дело до постройки,выклеивание капота окажется далеко не самой важной проблемой.

 

[Михаил-Нск]

Александр,  поверните, плиз, сечение в плоскость экрана.

 

[pilot29]

например штатный капот от Як-52... поэтому такая конфигурация "тела вращения"... 

Так уже вроде пришли к тому, что штатный капот, перевернутый задом наперед, будет плохо выполнять свои задачи?

А по входу в воздухозаборник, если я правильно понял В.П., то это должно выглядеть как-то так:

 

[Михаил-Нск]

[
эй! мне не нужно дополнительную тону подёмной силы
дай мне 100кг  и я заткунусь 🙂
Сави?

По всей видимости, это и есть ответ на мой вопрос - а для чего нужен острый наплыв.
Получив лишние 100 кг вы сделаете что? Снизите посадочную скорость? На малой скорости не будет интенсивных вихрей - и нету 100кг. Задача получения дополнительной подъемной силы на малых скоростях и малых углах атаки (повторюсь - выше чем угол срыва ПГО нос не задерёшь) решается более тривиальными способами, но в этой ветке об этом говорить нет смысла.

 

[avm]

Александр,поверните, плиз, сечение в плоскость экрана. 

На всякий случай дам 2-е картинки (сечение до капота и за капотом)

 

[avm]

Судя по сечению фюзеляжа капот ложится верхней частью на "горбушку"- считаю, что зазор у капота должен быть везде одинаков. Не стоит проток ограничивать. Фюз сверху подрезать - будет почти незаметно, а движок охлаждаться будет лучше. 

Так или нет ? И еще сделаю вариант, как подсказал В.П.

 

[avm]

Задача получения дополнительной подъемной силы на малых скоростях и малых углах атаки (повторюсь - выше чем угол срыва ПГО нос не задерёшь) решается более тривиальными способами, но в этой ветке об этом говорить нет смысл

Почему ?

 

[Михаил-Нск]

Потому, что сначала рисуется наплыв "аля МиГ-29", активно "продувается" в игрушечном симуляторе, подкрепляется научными изысканиями за уши притянутыми к схеме "утка" и никакого желания разобраться, а как работает обычный наплыв "не фильдиперсовый". А то может он и не нужен вовсе?

 

[Михаил-Нск]

Вот с этого места срыв и будет развиваться. И похоже на совсем маленьких углах атаки.

 

[Berkut driver]

Если не делать никаких АЭРОДИНАМИЕСКИХ новшеств
какой смысл строить самолёт 32летней конфигурацыи
в 2 раза больше оригинального (Вэри Изи)... с
РАДИАЛЬНЫМ мотором, (который не выпускается) и двигающим канардом!
кто нибуть понимает маразм такой цели?
  Честно...   немогу сказать что тут не интересный разговор!
I love iT! 😎

 

[Михаил-Нск]

какой смысл строить самолёт 32летней конфигурацыи

Ну вы же его построили...

 

[Berkut driver]

Мы тут про наплывы спорим....смотрите
мои последние видео...на N38MK   вот это далема!!!
что тут о стрэках спорить.....
делай острыми и всё!! ;D

 

[PizzaHunter]

сделайте двухщелевой закрылок Фаулера, и прибудет с вами огромная подьемная сила на малых углах и малых скоростях)))
а что, если сделать самолет с обратной стреловидностью крыла? И канарда тоже! бОльшин критические углы атаки будут) И никто не скажет что похоже на ЛонгИЗИ или Вериизи или SS-1

 

[Berkut driver]

неужто НАМ таких вихрей  НЕ ВИДаТЬ? 😱 :'( ;D ;D

 

[Berkut driver]

при вихре создаваемом за CG ....там будет производится
и подъёмная сила...тем самым как у Ф-16,
у которого при появлени этих вихрей происходит давлениe на носовую часть фюза и компесируется флай-бау-wire
наглядная картинка...спасибо!

 

[S_Vladimir]

🙂

неужто НАМ таких вихрейНЕ ВИДаТЬ?

Миша, а что за гребни на носу? Турбулизаторы?

 

[Berkut driver]

это электроника, а не аэродинамика 😉

 

[avm]

Потому, что сначала рисуется наплыв "аля МиГ-29", активно "продувается" в игрушечном симуляторе, подкрепляется научными изысканиями за уши притянутыми к схеме "утка" и никакого желания разобраться, а как работает обычный наплыв "не фильдиперсовый". А то может он и не нужен вовсе? 

Ну для начала в симуляторе я ничего не дул )))))  Это тоже по вашему сделано в "игрушечном симуляторе" http://sla-avia.ucoz.ru/forum/2-15-1 ?

Может он и не нужен... я только учусь... и возможно я в чём-то ошибаюсь... но я больше воспринимаю наглядные примеры, чем многостраничный выкладки с мелко-убористыми формулами...  И как говорится очень всем вам опытным коллегам признателен за то что "возитесь" с моим проектом...
А то что там будет срыв это понятно и так... (правда начиная с какой скорости и при каком угле атаки  😉 )  Обещаю, подтянуть в ближайшем времени свои знания по наплыву...

сделайте двухщелевой закрылок Фаулера, и прибудет с вами огромная подьемная сила на малых углах и малых скоростях))) 

Можно сделать.. только момент от них как убирать ?

 

[Lapshin]

сделайте двухщелевой закрылок Фаулера, и прибудет с вами огромная подьемная сила на малых углах и малых скоростях))) 

Можно сделать.. только момент от них как убирать ?

Кукарекнуть - а там хоть и не рассветай.